物流行业的高成本（běn）痛点似乎（hū）已经找到了解药。昨日，“互联网（wǎng）+物（wù）流新格局”论（lùn）坛举行（图），在电（diàn）商、快递和传统零售大佬们（men）的分享中（zhōng），不约而同地提到了成本难题。数（shù）据也显示（shì），中国物流业成本几乎是发达国家的两倍（bèi）。针对这一行业性痼疾（jí），与会嘉（jiā）宾普遍认为，共享经济是一剂良药（yào），能（néng）够促进仓储、配送资源（yuán）最大化利用。几（jǐ）乎同一时（shí）间，远（yuǎn）在大连参（cān）加达沃（wò）斯（sī）论坛的国（guó）务院总理（lǐ）李克强（qiáng）也（yě）在致辞中首次提（tí）及“共享（xiǎng）经济（jì）”，给（gěi）中国各个产业的发展提（tí）供了（le）新的思路。

　　成本高（gāo）企

　　在物流领域一（yī）直流传这（zhè）样一（yī）个段子：相同货物从北京运到广州的运费比（bǐ）中国运到美国还高。在目前的市（shì）场环境下，上述案例的（de）真实性（xìng）待（dài）考，但（dàn）物流成本高企确实是不争（zhēng）的事实。

　　在昨日由北京商报社和北商研究院共（gòng）同主办的“互（hù）联（lián）网+物流新格局（jú）”论坛上，中国物（wù）流与采购联合会副会长蔡（cài）进表示，我国物流业呈现（xiàn）出（chū）“一（yī）快一低”的发展现（xiàn）状，“快是（shì）指物流业的（de）高速（sù）发展，低则是效率低、管理水平低、基（jī）础设施（shī）应用水平低的现状”。在蔡进（jìn）看（kàn）来，“低”直接导致物流业成本居高不（bú）下。

　　统计数（shù）据显示，上半年社会物流总（zǒng）费用是4.8万亿元，占同期GDP的比例（lì）为16.1%，而这一（yī）数字在发达国家仅为8%。在苏宁云商(14.12, 0.11, 0.79%)华（huá）北区（qū）执行（háng）总裁卞农看来（lái），我国物流领域有超（chāo）过1000万家大小不等的企（qǐ）业，行业（yè）内50万亿元的（de）产值却只能实现60亿元（yuán）利润，这对整个（gè）行业而言并不理想。北京商报记者（zhě）在（zài）长期观（guān）察中也发现，快（kuài）递（dì）等领域企业大（dà）多陷于价格战泥（ní）沼中，同质化严重。

　　体系（xì）落后

　　物流体系落（luò）后被（bèi）业（yè）界（jiè）视为（wéi）行（háng）业成本（běn）高企的（de）要（yào）害。蔡进表示，从物流（liú）管（guǎn）理（lǐ）水平上看，我国与发达国家相差近（jìn）30年。

　　在基础设施应（yīng）用水平上我（wǒ）国（guó）物流（liú）业明（míng）显落后。蔡进认（rèn）为，落后主要体现（xiàn）在硬件和软件两方（fāng）面。在物（wù）流领（lǐng）域基础建（jiàn）设（shè）方面，我（wǒ）国仍有（yǒu）很大的发展空间。仅以铁（tiě）路里程为例（lì），今（jīn）年（nián）我（wǒ）国铁路（lù）营业里程突破11.2万公里，美（měi）国目前接近30万公里；软（ruǎn）件则是指行业对基础设施的综合利用（yòng）能（néng）力，比如运输模式和（hé）仓储（chǔ）管理水平。从上世纪50年代以来，物流管理（lǐ）模式经（jīng）历了3个阶（jiē）段（duàn），即实物配送、一体（tǐ）化（huà）物流管理和（hé）供应链（liàn）。蔡（cài）进认为，从物流配送向一体化配送转（zhuǎn）型来看，我国只相当（dāng）于国外上世纪80年代初期水平。

　　在卞农看来，传统物流无论是在管理（lǐ）手（shǒu）段还是信息共享上都相对滞后，导致物流成本、物流质量（liàng）乃至物流（liú）效率低（dī）下。这种现实之下的结果是，快递业近（jìn）年来飞速发展，但暴（bào）力分拣、快件延误等问（wèn）题凸（tū）显。

　　合作不易

　　虽然（rán）我国物流行业在软硬件方面与国外（wài）有明显差距，但从企（qǐ）业实际经（jīng）营（yíng）活动来看，缺乏成熟的合作模式，才是摆在企（qǐ）业间的最大阻（zǔ）碍。

　　北京二商集团副总经理袁浩宗表示，整个商（shāng）业环境使得第三方物流有了（le）宿命。“物流企业向便利店提供服务过程中，当便利店在30、40家规模（mó）时对物流企（qǐ）业（yè）依赖（lài）性非常（cháng）强，但当企业规模达（dá）到100家，就肯定会离开物流企业。”袁（yuán）浩宗认为，便利（lì）店绝不会把物流这样（yàng）的核心服务交给一个跟它没有（yǒu）股权关（guān）系的企业，自建物（wù）流成为惟一选择。

　　在苏宁云商北京地区（qū）管理中心副（fù）总（zǒng）经（jīng）理徐伟看来，物（wù）流目前的利润（rùn）过低，亟待建立一种（zhǒng）信任关系，改写目前（qián）的行业现状。第五大道（dào）奢侈品网（wǎng）联合创始人（rén）、COO孙多菲则认为，目前的物流体系并未能给电商企业提供（gòng）足够（gòu）的定制化（huà）服务，“目前（qián）尚未有专门针对奢侈品的物（wù）流分层服务。”在（zài）孙多菲看来，目前的第三方（fāng）快递企业并（bìng）不适（shì）合（hé）配（pèi）送价格昂贵（guì）的奢侈品，因（yīn）为购物体验不佳（jiā）。

　　定位（wèi）社区（qū）物流与生活服务平台的（de）收货宝同（tóng）样在（zài）与快递企（qǐ）业（yè）合作中有过波折。据收（shōu）货宝CTO尹卓介绍，如果（guǒ）企业无（wú）法同伙伴企业建立技术上的直连，将（jiāng）无法实现流程效率提高。

　　共享经济（jì）

　　基础设（shè）施与网（wǎng）络的（de）重复建设（shè）使得物流企（qǐ）业在发展中背上了沉重包袱。在（zài）论坛上，通过共享经济提高物（wù）流效率、降低成本，成为各（gè）个企业负责（zé）人的心（xīn）声。

　　在蔡进看（kàn）来，“互联网（wǎng）+物流”的第一个新格局就是融合发展的新格局，而简（jiǎn）单（dān）的叠（dié）加并不是融合。在尹（yǐn）卓看（kàn）来，智能快递柜成本高，而且柜子数（shù）量决定（dìng）了（le）商品（pǐn）吞（tūn）吐量，灵活性和延（yán）展性不够。共享经济让（ràng）边（biān）际（jì）成本（běn）趋向于0。对（duì）于目前正（zhèng）热的O2O到家（jiā）业务（wù），共享经济（jì）成为（wéi）解决配送问（wèn）题的理想途径。人人快递市（shì）场（chǎng）总监殷小五（wǔ）认为，“像药去哪这样的（de）O2O项目，平时定单（dān）完全（quán）可以由众包平台配送”。北京（jīng）菜百电子商务（wù）有限公司产（chǎn）品采购经理（lǐ）袁淼表示，对于高峰期激增的单量，传（chuán）统快递企（qǐ）业已经很（hěn）难满足需求，众包模（mó）式不失为一个（gè）解决方案，可（kě）以实现一部分定单量，并保证用户（hù）体验。

　　模式创新　　如风达副总裁贾加的观点是，购（gòu）物环境的改变让消费行（háng）为更（gèng）加碎片化与多（duō）元化。传统物流（liú）无（wú）法以精（jīng）益的成本满足消费（fèi）者的需求。因此（cǐ），共享（xiǎng）经济的存在有其必要性。

　　物流行业表面上看是（shì）一个劳动密集（jí）型产业，实则是一个技术（shù）密集型产业。在（zài）蔡进看来，中国物（wù）流行业创造（zào）力（lì）不足（zú）制约了企（qǐ）业的（de）发展规模。不过，在“互联网+”新环境下，众包、自提等一系列新兴模式（shì）开始萌芽。

　　徐伟认为，苏宁物流是“供应链＋快递”，并非简（jiǎn）单地（dì）把快递从A地运往B地（dì），而是围绕着（zhe）商品流，对信息流、资金流、物流进行梳理和创新，并（bìng）对商品需求、消费者行为（wéi）模式（shì）进行全方位分（fèn）析。在他看来，过去快递行业单纯地拼速度，认为（wéi）送（sòng）货就是送货，忽略了服务的质量和体验。现在（zài），时（shí）效（xiào）已经趋（qū）于一致（zhì），服（fú）务（wù）体（tǐ）验才（cái）是关键。

　　对（duì）于传统快递（dì）企业而言，模式创新早已是行业共同选择。全峰（fēng）速递北京区总经理（lǐ）徐茂宏（hóng）认（rèn）为，快递行业（yè）发展未来触及领域会（huì）更加多元（yuán）。快递企业未来会向综（zōng）合性企业（yè）发展，可（kě）能会（huì）以合资形式进入养老等地产（chǎn）领域、构建O2O生（shēng）态圈，并（bìng）建立（lì）金融板块解决（jué）资金（jīn）痛点等（děng）。