国（guó）家发（fā）改委公布的数（shù）据（jù）显（xiǎn）示，2014年全（quán）社会物流总费用10.6万亿元，占GDP的16.6%，是欧美（měi）等发（fā）达国家的（de）两（liǎng）倍多。其中，全（quán）国3300万辆货车承（chéng）载（zǎi）的物（wù）流总量为79%。具体问（wèn）题（tí）可归结（jié）为（wéi）集约化程度（dù）低、信（xìn）息（xī）不对称、诚信缺乏等，其导致公路（lù）货（huò）运空驶率（lǜ）高达37%。而物流（liú）企业中90%的自（zì）有货（huò）车拥有量平均不足10台（tái）。物流运输（shū）顽症（zhèng）已成为（wéi）我国社会物流效率（lǜ）提升的最大障碍。

　　国务院政策研究室（shì）公交贸（mào）易司张泰司长表（biǎo）示（shì），随着互联网+”成为趋势上升为国（guó）家战略层面，互（hù）联（lián）网（wǎng）+高效物流的（de）创（chuàng）新模式正扑面而来，如何通过供应（yīng）链（liàn）整合、产（chǎn）业融合（hé）创新、找（zhǎo）个适合自己的（de）互联网+高效（xiào）物流（liú），为用户提供（gòng）更加透明、规范、高效、低成本的（de）全渠道、一站式物流技术创新服务体验，为商（shāng）家提供从营销（xiāo）、交易、服务等（děng）一（yī）体化的（de）解（jiě）决方案，成为（wéi）打（dǎ）造垂直（zhí）整合物（wù）流技术生态系统（tǒng）的倡导者（zhě）和践行者，这是当（dāng）前（qián）我们应（yīng）该着力（lì）探索并实践的大课题。”

　　基于（yú）这样的需求，物流业利（lì）用互联网模式（shì）以及信息技术，包括大（dà）数据、云计算、卫星导（dǎo）航、移动互联等在内，实现传统企（qǐ）业转（zhuǎn）型升级是必然选择（zé）。与此同时，国（guó）家基（jī）于“互联网+”概（gài）念（niàn）提（tí）出“互联网+高效物流”，正是疏通物（wù）流业经脉，破除痛点（diǎn）的有力支撑，物流信息（xī）平台的出（chū）现（xiàn）更是因（yīn）势（shì）力导。然而，在大量平台齐头并进的情形下，同质（zhì）化、难落地等一系（xì）列问题，也亟（jí）待改善。这（zhè）其（qí）中，如何看（kàn）待（dài）物流痛点，怎样有（yǒu）效解（jiě）决，成（chéng）为平（píng）台发挥效力的关键（jiàn）。

　　7月（yuè）11日，国（guó）务院（yuàn）发布（bù）《关（guān）于积极推（tuī）进互联网+行动的指导意见》把（bǎ）“互（hù）联网（wǎng）+高效物流”作为11个重点环节之一，要求利用（yòng）互联（lián）网思（sī）维来改（gǎi）变我国（guó）依赖（lài）“高投入、高消耗、高排放”的传统物流落后的（de）现（xiàn）状，让中国（guó）物流步入（rù）快车（chē）道。

　　阿（ā）大科（kē）技公（gōng）司董（dǒng）事长陈海大指（zhǐ）出，当前物流行业存在“三大痛（tòng）点”和“十大难点”：

　　痛点一（yī）是交易信（xìn）息不对称，显现“五难”即供需（xū）信息层层（céng）转发（fā）难以（yǐ）及时获取；供需信息是否真实可靠难以鉴别；供需（xū）信息发生变化难（nán）以及时（shí）更（gèng）新；供需信息庞（páng）杂无序难以正确选择；供（gòng）需（xū）信息佣金层（céng）层加收难以承负。

　　痛点二是（shì）信用体系尚未形成，体（tǐ）现“三难（nán）”即（jí）货主和车主信用认证（zhèng）体系难以建立；货主和车主信用评估（gū）体系难以形（xíng）成；货主（zhǔ）和（hé）车（chē）主信用管理体系难以统一。

　　痛（tòng）点三是支（zhī）付结算体（tǐ）系风险巨大，表现“两（liǎng）难（nán）”即货（huò）主常遇行业（yè）“黑洞”，结算纠（jiū）纷难以调节（jiē）；车主（zhǔ）缺少结算保障，运费难以顺（shùn）利结算。

　　那么如何破（pò）解这（zhè）些痛（tòng）点、难（nán）点呢？陈海（hǎi）大的“秘方”就（jiù）是其（qí）在物流行业首倡的货（huò）源（yuán）主义、诚信主义和生态主义。

　　首先是货源主义（yì）。货源是物流（liú）行业痛（tòng）点之根（gēn）源，货车空驶率奇高不下其（qí）根源就在（zài）于无货可载；货源规模决（jué）定了运力需（xū）求，从而决定了物流交易（yì）规模（mó）与效益。阿大平台让（ràng）货（huò）主快速准（zhǔn）确（què）对接车（chē）主（zhǔ），第一时间运达货（huò）物；让货主（zhǔ）省钱，竞价招标找到回程不空驶的经济适用车（chē）；让货主省心，在线下单、一站式发货、全程监控、保（bǎo）险理赔（péi）；

　　其（qí）次是诚（chéng）信主义。诚信保（bǎo）障物流交易的效率与安（ān）全，扩大物流生态的规模与（yǔ）效益（yì），阿（ā）大搭建物流信息（xī）匹配体系，构建物流（liú）信用评估系统，营建第（dì）三方结算新（xīn）平（píng）台。

　　第三（sān）是（shì）生态主义。物流生态是供应链及信息流、商务流、资（zī）金流（liú）等环节的和谐（xié）统一；物流（liú）生态是可（kě）持续发展的平衡状态（tài），是绿色物流的理想形（xíng）态；物流生态是以最低成本、最好服务实现商（shāng）品（pǐn）资源（yuán）的优化配（pèi）置。阿大（dà）致力构建国际智慧物流集成互联生态（tài）系统（tǒng）；致力推动绿色物流与（yǔ）低碳减排社（shè）会主流思想相融合；致力营造互联网（wǎng）+与大数（shù）据X时代的（de）物（wù）流生态磁场。

　　为此，阿（ā）大科技将打造集物（wù）流信（xìn）息交易平台、线（xiàn）上支付平台、动态管理平台（tái）、保险（xiǎn）经纪（jì）平台、物流电商平台、维修救（jiù）援（yuán）平（píng）台、物流金（jīn）融平（píng）台、货（huò）物转运平（píng）台和人才培训平台于一体（tǐ）的国际智（zhì）慧（huì）物（wù）流（liú）信息化九大平台，提（tí）供高效物流信息化（huà）服务，在规范行业秩序（xù）、保障（zhàng）行业安（ān）全、降（jiàng）低交（jiāo）易成本、提高交易效率（lǜ）、扩大交易规模、整合（hé）有效资源、建立信用体系等诸多（duō）方面（miàn）发挥重要作用。