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新（xīn）模（mó）式勾勒物流大（dà）未来
“互联（lián）网+”时代的跨（kuà）界每天都在上演，特别在电商、金（jīn）融（róng）、物流三（sān）个领域。这（zhè）两（liǎng）年，快递（dì）企业不断摸索出新花样，不少（shǎo）传统物流“大佬”纷纷向他们致敬，快递企业成为传统物流变革求新的风向标;一（yī）些家电制（zhì）造（zào）企（qǐ）业也试图投（tóu）身物流大潮中，期望在第（dì）三（sān）方物流市（shì）场中分得一杯羹……有人说（shuō），这三大领域的交叉渗透（tòu），也许将成（chéng）就现代物流行业的（de）未来（lái）。
“嘿客”的（de）一公（gōng）里（lǐ）探索物流（liú）金（jīn）融（róng）催生快递新生军
原本（běn）是（shì）快递巨头的顺（shùn）丰速运，因与（yǔ）电商密（mì）不可分的关系，选择（zé）了以“社（shè）区实体店+网购预售+快速配送”的形式布局O2O。2014年5月18日，全（quán）国518家顺丰旗下的“嘿客（kè）”面世，定位“最后一公里”的物流服务。这些“嘿客”实体（tǐ）店就像（xiàng）小（xiǎo）卖部，没有实物的商品，只看到（dào）墙上一张（zhāng）张产品图片。顾客通过店内设置的平板电脑下单购物，商（shāng）品有问题可以（yǐ）随时上门（mén）退货索赔，还（hái）可以在店内收发（fā）快递、买火（huǒ）车票、充话费（fèi）、干洗衣物等……
解读：“‘嘿客’在线下门店展示（shì）商品图片，再附加线（xiàn）下物（wù）流匹配（pèi），反而显得累赘，特别是（shì）对于（yú）目前从电（diàn）脑客户（hù）端（duān）购物向手机端购（gòu）物转（zhuǎn）移的趋势下（xià），这种购物方式（shì）让人（rén）不太习惯。”去（qù）年，济南明湖西路巴黎花园（yuán）小区（qū）门（mén）口东侧开了“嘿客”店，不少社区居民对此“不太感冒”。
快递行（háng）业人士分析，“嘿客”店的运营成本始终是一（yī）个刚性的（de）支出，包括（kuò）店铺（pù）租金、员（yuán）工费用、装修费用和一定的营销成本，一年单（dān）家店（diàn）铺大概在50万元（yuán）左（zuǒ）右。但从盈利模式来（lái）看（kàn），顺丰的“嘿客”店主要是通（tōng）过收（shōu）取上架的（de）商家产（chǎn）品的手续（xù）费（fèi），以（yǐ）及部分的广告（gào）费用，并无其他稳定（dìng）的（de）赢利（lì）点。
不过，让一些（xiē）传统（tǒng）物（wù）流企业深受启发（fā）的是，遍布全（quán）国的“嘿客”店背后（hòu）实际上有投资公司的资金运作（zuò）为支（zhī）撑。“探索物流（liú）金融已经成为一个新课题，一些（xiē）大型物流园区（qū）正探索依托仓单质（zhì）押、仓储等方式实现控（kòng）货融（róng）资，实现园（yuán）区第三（sān）方担（dān）保，帮助中小物（wù）流企业（yè）转型。”现代物流协会秘书长贾伟介绍。
传化物流来济“织网”南方物流航母对阵本土巨无霸
去年4月（yuè），来自浙江杭州的传化物流（liú）“公路港”模式复制到济南。对于这（zhè）家南方“物流航母（mǔ）”来说，“公路港”模（mó）式（shì）已经从杭州（zhōu）复制到成都、苏州，再（zài）到青（qīng）岛、天津、沈阳、临沂等地，该企业正（zhèng）在布下一张（zhāng）连通东西、贯穿南北的“物流（liú）网络”。
解读：在我国的运力保障系统（tǒng）中，公路占据了整个物流运输（shū）70%以上的总（zǒng）量，但公路上（shàng）跑的1000多万辆卡（kǎ）车中（zhōng）有90%以上是个体私（sī）人经营。这种“碎片”式的物流方式造成了（le）我国公路物流运输效率极低，这也严重影响了我国物流行业（yè）的整体（tǐ）水（shuǐ）平（píng）。传化集（jí）团（tuán）董事长徐冠巨曾表示，公路物流没有形成网络体系，由此造成（chéng）了（le）公（gōng）路（lù）、铁（tiě）路（lù）、航空和海港形成（chéng）不了联运。要建立这个网络体系，就要把在公（gōng）路上跑的个体司机和个体物流企业整（zhěng）合（hé）到一起（qǐ）。
有（yǒu）物（wù）流业内人士分析，传化（huà）物流落（luò）户济南，无（wú）疑在释放一个信号，要打（dǎ）造区域性物流中心，既要培养本土物（wù）流“巨无霸”企业，又要引进外地的“物流航母”，互相包容，取长补短，或许是打造区域性物（wù）流中心的题中之意。
行业自救催生联盟（méng）抱团（tuán）取暖资源共享谋发展
随着电商兴起、“互联网+”的出现（xiàn），传统物流（liú）企业的路子似乎越走越窄。此时，“联盟（méng）”营运而生（shēng）。由（yóu）18家济（jì）南本土物流（liú）企业联合成立的星（xīng）光大（dà）道物流联盟颇（pō）具代表性。
解读：山东新南方物流（liú）有限公司总经理孙玉（yù）奎（kuí）曾介绍，原来需要（yào）面对几家物流企业的（de）客户现在（zài）只需要找到联盟就可以解决（jué）问题（tí）了，“业（yè）务量（liàng）甚（shèn）至可以成倍增加。”此外，联盟（méng）成立后（hòu），由于公司（sī）集中，保额增加（jiā），保费降低（dī），每（měi）家公司一年仅保（bǎo）险费（fèi）用就减少很多，实现了资（zī）源共享。据联盟副（fù）会长山东镇邦（bāng）物（wù）流有限（xiàn）公司（sī）总经理（lǐ）李学岭介绍，近期联盟正注册公司，未来联盟可能以集团（tuán）的（de）方（fāng）式进行（háng）运（yùn）作，“顺利的话（huà），联盟还会开通自己的线路，建立园区……”
在山东交通学（xué）院（yuàn）交通与物流工程系教授陈建（jiàn）岭看来，物流联（lián）盟起到了杠杆的作用，通（tōng）过联盟可以将企业实力放大，抵御风险的能力提升，但同时联盟（méng）也（yě）确实存在很多问题。“实（shí）质性（xìng）运作起来会有难度，企业间会存（cún）在利益冲（chōng）突（tū），风险如何分担，利益如何分享，大家不一定（dìng）都认可，除非发起人（rén）相当有‘兄长’的气魄和胸怀，有领导力。”虚实结合让海尔（ěr）“日日顺”“四网融合（hé）”跑赢“最后一公里”
大件、三四线、家电、阿里，当（dāng）这几个词放到一（yī）起的时候（hòu），日日顺就变得十分有（yǒu）趣了。作为海（hǎi）尔集团旗下已在香港联合交易所有限公司主板上（shàng）市的公司（sī），海（hǎi）尔日（rì）日顺（shùn）主要（yào）从事海尔及非（fēi）海尔品（pǐn）牌的其他家电产品的渠道（dào）综合服务业务（wù），亦（yì）从事研究、研发、制造及销售（shòu）以海尔为品牌的洗（xǐ）衣机热水器。与“互（hù）联网+”紧紧相拥，日日顺依托海尔（ěr）四网（wǎng）——虚网、营销网、物（wù）流（liú）网（wǎng）和（hé）服务网，构建虚实（shí）融合的全流程用户体验驱动的竞争（zhēng）优势，打（dǎ）造最后一公里（lǐ）的竞（jìng）争力。
解读：在深度上，日日（rì）顺（shùn）在全国（guó）建立了7600多家县级（jí）专卖（mài）店（diàn），26000个乡镇专卖店，19万个村级联（lián）络（luò）站，在中国2800多个县建立了（le）物流配送站，布局了17000多家（jiā）服务商（shāng），“销售到村，送（sòng）货（huò）到门，服务（wù）到户”;在广度（dù）上，经过十几年的发展，日日顺物流在全国（guó）有3000多条客（kè）户配（pèi）送专线、6000多个服务网点，在全国（guó）串成一张送装同步的网，无论用户身（shēn）在何（hé）地（dì），都能实现在本地下单、异地送（sòng）货;在（zài）速度上，日日顺研（yán）制出中（zhōng）国第（dì）一辆物流甩厢配（pèi）送（sòng）车，“一（yī）车（chē）配（pèi）多（duō）厢、厢停车不停”，已在1500多个区（qū）县实现24小时限时达（dá），在（zài）460个区县实现48小时（shí）内（nèi）送达。
对比传（chuán）统（tǒng）的物流（liú）企（qǐ）业，海尔（ěr）日（rì）日顺的“四网（wǎng）营销（xiāo）”完胜。“日日顺的模式值得所有传统物（wù）流企业借鉴学习，拓宽思路，放开（kāi）眼界，依托互联网，传统（tǒng）物流转型后的能量未来不可估量。”济（jì）南物流俱乐部（bù）相关人士分（fèn）析。
“嘿客”的（de）一公（gōng）里（lǐ）探索物流（liú）金（jīn）融（róng）催生快递新生军
原本（běn）是（shì）快递巨头的顺（shùn）丰速运，因与（yǔ）电商密（mì）不可分的关系，选择（zé）了以“社（shè）区实体店+网购预售+快速配送”的形式布局O2O。2014年5月18日，全（quán）国518家顺丰旗下的“嘿客（kè）”面世，定位“最后一公里”的物流服务。这些“嘿客”实体（tǐ）店就像（xiàng）小（xiǎo）卖部，没有实物的商品，只看到（dào）墙上一张（zhāng）张产品图片。顾客通过店内设置的平板电脑下单购物，商（shāng）品有问题可以（yǐ）随时上门（mén）退货索赔，还（hái）可以在店内收发（fā）快递、买火（huǒ）车票、充话费（fèi）、干洗衣物等……
解读：“‘嘿客’在线下门店展示（shì）商品图片，再附加线（xiàn）下物（wù）流匹配（pèi），反而显得累赘，特别是（shì）对于（yú）目前从电（diàn）脑客户（hù）端（duān）购物向手机端购（gòu）物转（zhuǎn）移的趋势下（xià），这种购物方式（shì）让人（rén）不太习惯。”去（qù）年，济南明湖西路巴黎花园（yuán）小区（qū）门（mén）口东侧开了“嘿客”店，不少社区居民对此“不太感冒”。
快递行（háng）业人士分析，“嘿客”店的运营成本始终是一（yī）个刚性的（de）支出，包括（kuò）店铺（pù）租金、员（yuán）工费用、装修费用和一定的营销成本，一年单（dān）家店（diàn）铺大概在50万元（yuán）左（zuǒ）右。但从盈利模式来（lái）看（kàn），顺丰的“嘿客”店主要是通（tōng）过收（shōu）取上架的（de）商家产（chǎn）品的手续（xù）费（fèi），以（yǐ）及部分的广告（gào）费用，并无其他稳定（dìng）的（de）赢利（lì）点。
不过，让一些（xiē）传统（tǒng）物（wù）流企业深受启发（fā）的是，遍布全（quán）国的“嘿客”店背后（hòu）实际上有投资公司的资金运作（zuò）为支（zhī）撑。“探索物流（liú）金融已经成为一个新课题，一些（xiē）大型物流园区（qū）正探索依托仓单质（zhì）押、仓储等方式实现控（kòng）货融（róng）资，实现园（yuán）区第三（sān）方担（dān）保，帮助中小物（wù）流企业（yè）转型。”现代物流协会秘书长贾伟介绍。
传化物流来济“织网”南方物流航母对阵本土巨无霸
去年4月（yuè），来自浙江杭州的传化物流（liú）“公路港”模式复制到济南。对于这（zhè）家南方“物流航母（mǔ）”来说，“公路港”模（mó）式（shì）已经从杭州（zhōu）复制到成都、苏州，再（zài）到青（qīng）岛、天津、沈阳、临沂等地，该企业正（zhèng）在布下一张（zhāng）连通东西、贯穿南北的“物流（liú）网络”。
解读：在我国的运力保障系统（tǒng）中，公路占据了整个物流运输（shū）70%以上的总（zǒng）量，但公路上（shàng）跑的1000多万辆卡（kǎ）车中（zhōng）有90%以上是个体私（sī）人经营。这种“碎片”式的物流方式造成了（le）我国公路物流运输效率极低，这也严重影响了我国物流行业（yè）的整体（tǐ）水（shuǐ）平（píng）。传化集（jí）团（tuán）董事长徐冠巨曾表示，公路物流没有形成网络体系，由此造成（chéng）了（le）公（gōng）路（lù）、铁（tiě）路（lù）、航空和海港形成（chéng）不了联运。要建立这个网络体系，就要把在公（gōng）路上跑的个体司机和个体物流企业整（zhěng）合（hé）到一起（qǐ）。
有（yǒu）物（wù）流业内人士分析，传化（huà）物流落（luò）户济南，无（wú）疑在释放一个信号，要打（dǎ）造区域性物流中心，既要培养本土物（wù）流“巨无霸”企业，又要引进外地的“物流航母”，互相包容，取长补短，或许是打造区域性物（wù）流中心的题中之意。
行业自救催生联盟（méng）抱团（tuán）取暖资源共享谋发展
随着电商兴起、“互联网+”的出现（xiàn），传统物流（liú）企业的路子似乎越走越窄。此时，“联盟（méng）”营运而生（shēng）。由（yóu）18家济（jì）南本土物流（liú）企业联合成立的星（xīng）光大（dà）道物流联盟颇（pō）具代表性。
解读：山东新南方物流（liú）有限公司总经理孙玉（yù）奎（kuí）曾介绍，原来需要（yào）面对几家物流企业的（de）客户现在（zài）只需要找到联盟就可以解决（jué）问题（tí）了，“业（yè）务量（liàng）甚（shèn）至可以成倍增加。”此外，联盟（méng）成立后（hòu），由于公司（sī）集中，保额增加（jiā），保费降低（dī），每（měi）家公司一年仅保（bǎo）险费（fèi）用就减少很多，实现了资（zī）源共享。据联盟副（fù）会长山东镇邦（bāng）物（wù）流有限（xiàn）公司（sī）总经理（lǐ）李学岭介绍，近期联盟正注册公司，未来联盟可能以集团（tuán）的（de）方（fāng）式进行（háng）运（yùn）作，“顺利的话（huà），联盟还会开通自己的线路，建立园区……”
在山东交通学（xué）院（yuàn）交通与物流工程系教授陈建（jiàn）岭看来，物流联（lián）盟起到了杠杆的作用，通（tōng）过联盟可以将企业实力放大，抵御风险的能力提升，但同时联盟（méng）也（yě）确实存在很多问题。“实（shí）质性（xìng）运作起来会有难度，企业间会存（cún）在利益冲（chōng）突（tū），风险如何分担，利益如何分享，大家不一定（dìng）都认可，除非发起人（rén）相当有‘兄长’的气魄和胸怀，有领导力。”虚实结合让海尔（ěr）“日日顺”“四网融合（hé）”跑赢“最后一公里”
大件、三四线、家电、阿里，当（dāng）这几个词放到一（yī）起的时候（hòu），日日顺就变得十分有（yǒu）趣了。作为海（hǎi）尔集团旗下已在香港联合交易所有限公司主板上（shàng）市的公司（sī），海（hǎi）尔日（rì）日顺（shùn）主要（yào）从事海尔及非（fēi）海尔品（pǐn）牌的其他家电产品的渠道（dào）综合服务业务（wù），亦（yì）从事研究、研发、制造及销售（shòu）以海尔为品牌的洗（xǐ）衣机热水器。与“互（hù）联网+”紧紧相拥，日日顺依托海尔（ěr）四网（wǎng）——虚网、营销网、物（wù）流（liú）网（wǎng）和（hé）服务网，构建虚实（shí）融合的全流程用户体验驱动的竞争（zhēng）优势，打（dǎ）造最后一公里（lǐ）的竞（jìng）争力。
解读：在深度上，日日（rì）顺（shùn）在全国（guó）建立了7600多家县级（jí）专卖（mài）店（diàn），26000个乡镇专卖店，19万个村级联（lián）络（luò）站，在中国2800多个县建立了（le）物流配送站，布局了17000多家（jiā）服务商（shāng），“销售到村，送（sòng）货（huò）到门，服务（wù）到户”;在广度（dù）上，经过十几年的发展，日日顺物流在全国（guó）有3000多条客（kè）户配（pèi）送专线、6000多个服务网点，在全国（guó）串成一张送装同步的网，无论用户身（shēn）在何（hé）地（dì），都能实现在本地下单、异地送（sòng）货;在（zài）速度上，日日顺研（yán）制出中（zhōng）国第（dì）一辆物流甩厢配（pèi）送（sòng）车，“一（yī）车（chē）配（pèi）多（duō）厢、厢停车不停”，已在1500多个区（qū）县实现24小时限时达（dá），在（zài）460个区县实现48小时（shí）内（nèi）送达。
对比传（chuán）统（tǒng）的物流（liú）企（qǐ）业，海尔（ěr）日（rì）日顺的“四网（wǎng）营销（xiāo）”完胜。“日日顺的模式值得所有传统物（wù）流企业借鉴学习，拓宽思路，放开（kāi）眼界，依托互联网，传统（tǒng）物流转型后的能量未来不可估量。”济（jì）南物流俱乐部（bù）相关人士分（fèn）析。