我国（guó）社会物流（liú）总用度占G D P18%左右，是（shì）发达国家的（de）2倍。《经济参考报》记者最近在京、粤、鲁等（děng）地调研发（fā）现，物流本（běn）钱“畸（jī）高（gāo）”，既有商（shāng）贸物流企业“小、散、弱（ruò）”的原因，也与我国经济结构偏“重（chóng）”、服务业不发达、什物运输量过大、房租上涨过快紧密相关（guān）。物流用度的（de）大幅降低，有赖于服务经济的快速发展（zhǎn），也（yě）需要（yào）积极晋升物（wù）流（liú）工业组织化、集中化（huà）、社（shè）会化水（shuǐ）平。

　　物流企（qǐ）业发育稚嫩

　　作为我国（guó）物流业的承担主体，全国公路货运企业竟然有78万户。这78万户中，年营（yíng）业收（shōu）入超过300万元的（de）运输型物（wù）流企业和超过（guò）200万元的仓储型物流企业只有2000多家。90%的货运公司，单家自有货车不足10辆，其（qí）中40%都是只有一辆车（chē）的个体户。来（lái）自（zì）商务部的这组数据表明，“小、散（sàn）、乱（luàn）、差（chà）、多”是“中（zhōng）国式物流”之痛。

　　欧美只有几千家公路（lù）物流企业，而我国（guó）物流（liú）主体多达几（jǐ）十万家，货运（yùn）司机大都是个体，“车难找货、货难找（zhǎo）车”的现象普遍存在，大（dà）大增加了各方本钱。据中国（guó）贸易联合会（huì）2011年统（tǒng）计，在物流业比较发达的广州，货运汽车空置（zhì）率每年造成（chéng）的损失（shī）达上百（bǎi）亿元。

　　中国物流与采购联合会参谋丁俊发先容，商贸企业借助第三方物流代替（tì）自（zì）营（yíng）物流，可以降低5%-20%的物流（liú）本钱（qián），但（dàn）我国（guó）企（qǐ）业还不能完全做（zuò）到这（zhè）一点，一是由于（yú）物流（liú）企业功能单一，没有完全（quán）融（róng）入制（zhì）造业和畅（chàng）通流畅业;二是由于公路、铁（tiě）路（lù）、海运、航空等（děng）多式（shì）联运水平低，没有形成综合运输体系。“目前我国第（dì）三方物流（liú）在物流市（shì）场的（de）占比（bǐ）只有15%-20%，低（dī）于（yú）欧美30%-40%的（de）水（shuǐ）平。”

　　《经济参考（kǎo）报》记者最近（jìn）走访（fǎng）山东（dōng）银座（zuò）、吉林欧亚、内蒙古维多利等大（dà）型零（líng）售（shòu）企业了（le）解到（dào），由于社会化物流、配送体系发育迟缓，商贸企业物（wù）流、仓储的一（yī）部（bù）门依靠（kào）第三方，而（ér）配送中央基本采取自建，这也造成产（chǎn）品库存、运（yùn）输、装卸、搬运在（zài）不同环节反复进行。

　　物流（liú）企业（yè）整体上（shàng）业务简朴、设备落后（hòu），使货物（wù）损耗（hào）大（dà），特别是农产（chǎn）品在物流环节的损耗（hào）达到20%左（zuǒ）右（yòu）。记者（zhě）从长春市蔬菜中央批发市场了解到，去年冬天的（de）尖椒，在广东的产（chǎn）地收购价（jià）是每公斤1.6元，在产地经由短途运（yùn）输、预冷、包装、装车，再拉到（dào）长春，即使在享受公路“绿色（sè）通道（dào）”的情况下，必不可（kě）少的运输费加上损耗，用度要达到每公斤1元，在菜价中（zhōng）据有相称比（bǐ）重。

　　“高（gāo）负荷”压制物流（liú）发展（zhǎn）

　　我国社会物流总用度（dù）的（de）“畸（jī）高”，受到了良多“非物流”因素影响（xiǎng）。目前我国工业（yè）结构偏“重（chóng）”，以制造业为主，服务业比重低，造成什物畅（chàng）通流（liú）畅流动大幅增加。丁俊发说（shuō），我国创造了世界9%的G D P，却消耗了世界40%的煤、46%的钢材、50%的水泥（ní），物流本钱必（bì）定偏高。上世纪后20年（nián），美国物流总用度占G D P的比率（lǜ）从16.5%降低（dī）到9.9%，主（zhǔ）要源于服务经济快速发展（zhǎn），经济（jì）结构发（fā）生变化。

　　我国地区之间发展不平衡，很多大宗产品的（de）区域化出产和全国性畅通（tōng）流畅产生了“海量”物流需求。以蔬（shū）菜为（wéi）例（lì），每年需要大量（liàng）由南往北（běi）、由（yóu）东往西（xī）运输，尤其是在冬天（tiān）。这种全国大畅（chàng）通流畅，实现了丰硕（shuò）的（de）产品供（gòng）给，也（yě）必定付出高昂的物流本钱代（dài）价（jià）。山东临沂（yí）货运企业主马彦德（dé）说：“我（wǒ）常常组织从山东到陕（shǎn）西的（de）货（huò）运，由于西（xī）部（bù）相对（duì）落后，往陕（shǎn）西的发（fā）货量大，从陕西归（guī）来时货运需（xū）求少，车（chē）辆很难做到返程不空载。”

　　广东（dōng）省物流行业协会秘（mì）书长马仁洪说，广东是制造（zào）业大省，却不（bú）是原料大省（shěng），所以要把大量（liàng）原（yuán）材料和能（néng）源（yuán）运进来，再把（bǎ）大量商品运出去。由于产品“大进大（dà）出”，尽管物流业相对发达（dá），广东物（wù）流本钱也占到G D P的15.3%。产销衔接不畅，商品库存（cún）率（lǜ）高，是抬高物流本钱另一（yī）个主（zhǔ）要外因。中（zhōng）国人民（mín）大（dà）学商学院教（jiāo）授黄国雄分析，市场发（fā）达国家的企业普遍实行订单式出产，产（chǎn）销率接近100%。而在我国（guó），由于过于追（zhuī）求产（chǎn）值而忽视价值（zhí）充分（fèn）实现，产业产品产销（xiāo）率只有95%，再加（jiā）上畅通流畅环节的（de）沉淀，每年商品库（kù）存率达到（dào）10%以上。

　　高地价高（gāo）房价和高人力（lì）本钱，也抬高了物流（liú）本钱。我国（guó）大中城市的蔬菜零售（shòu）摊贩90%以上是外来工，他们经营蔬菜既（jì）要（yào）承担很高的房（fáng）租（zū）和摊位费，还要赚钱支付高昂的糊口本钱，这些都要加到菜价中。在长春（chūn）市（shì）百汇（huì）街农（nóng）贸市场，蔬菜摊贩王亚芹说，她来自吉林农安县，每年收入三四（sì）万元，摊位（wèi）费（fèi）就要（yào）1.26万元（yuán）。

　　应打破（pò）分（fèn）割（gē）建立联念头制

　　有效降低我国社会（huì）物流总用度，一方面有（yǒu）赖于经济结构调（diào）整（zhěng）和服务业（yè）的发展，另一方面需要切（qiē）实进步（bù）物流（liú）工业的效率。一些企业和治（zhì）理部（bù）分已经开展了积极探索。借助信息平台将（jiāng）小而散的物流主体“化零为（wéi）整”，是晋（jìn）升（shēng）物（wù）流效（xiào）率（lǜ）的有效方式。广（guǎng）东（dōng）林安物（wù）流团体（tǐ）以连锁经营的（de）方式，7年时间在全国发展多（duō）个物流基地（dì）、整合近万家物流（liú）企业、年整合100万辆（liàng）汽（qì）车，使（shǐ）物（wù）流本钱降低20%左（zuǒ）右。上海陆（lù）上货运交易中心成立（lì）4年来，依托网络（luò）撮（cuō）合物流供需信息，将物流本钱（qián）降（jiàng）到了（le）货值的8%，接（jiē）近（jìn）国际水平。

　　进步自有物流配送体系水平，或者鼎力借（jiè）助第三方物流，是商贸企业降低物流本钱的方向。北京（jīng）朝批商（shāng）贸公司董事长李建（jiàn）文说，朝（cháo）批公（gōng）司共代办代理（lǐ）400多个品牌，建（jiàn）成两条国际提高前（qián）辈的商品（pǐn）分拣系统，为20多个出（chū）产商承担（dān）第三方物流，与北京100多家零售企（qǐ）业的（de）1200多家（jiā）终端（duān）店面紧密（mì）合作（zuò），这样的批发规模有效（xiào）降低了出产（chǎn）商、零售商（shāng）的物流用度。

　　对治（zhì）理（lǐ）者而言，在正视改革高（gāo）速公路收费、降低物流企（qǐ）业税负的同时，应（yīng）该着力打破部分、行业、地区的（de）分割，建立各类物流、交通、仓（cāng）储举措措（cuò）施的联（lián）念头制。好比，广东（dōng）、江西（xī）、江苏、安（ān）徽四省物（wù）流行业协（xié）会，去（qù）年操持建设全长2500公里的物流大通（tōng）道。这条（tiáo）物流走（zǒu）廊（láng）计划2015年底（dǐ）建成，将把4省40多（duō）个城市的（de）20多个货运站场和物流园区联网，并推广（guǎng）提高前辈的货车“串（chuàn）式甩（shuǎi）挂”运（yùn）输技术，有望使物流总本钱降（jiàng）低（dī）25%。

　　商（shāng）务（wù）部畅通（tōng）流畅业发展司处长（zhǎng）张祥说，跟着电子商务（wù）兴起，城市（shì）物流（liú）配送需求逐步增大，但面对货车（chē）进城挫折。对此，城市（shì）治（zhì）理部分应该（gāi）在交通设计（jì）、货运车辆治理等方面，切（qiē）实（shí）改善城市（shì）物流（liú）配（pèi）送体（tǐ）系生存环境（jìng）。