乘着互联网的翅膀（bǎng），物流（liú）业（yè）也许将迎来前（qián）所（suǒ）未有的大发展——

　　15年前，已经跑了5年大（dà）车的陈师傅自己开了一（yī）家配货站，形似现（xiàn）在的物流公司，位置在太原市太榆路中段。“我当时经常跑太原到广州一（yī）线，大概（gài）两天就（jiù）跑到广州（zhōu），但是卸了货以后（hòu）等着拉（lā）回货，通常要好几天，在货运市场找到回太原（yuán）的货（huò），需要运气（qì）。”说（shuō）起（qǐ）当年，陈师傅很感慨。

　　2015年这个暑假，毛二娃过（guò）得（dé）忙碌而充实。作为临猗市一名（míng）中学（xué）老师，他暑假期间陪他的哥哥跑货运，“我们（men）的车是小型货车，一次最（zuì）多能拉五吨（dūn）货，基本上不会跑空车，来来往往都有货。”毛（máo）二娃笑嘻嘻地告诉记者，“这个假期跑车还挺挣钱（qián）的。”

　　我国高速公（gōng）路近11万公（gōng）里（lǐ），位居（jū）世界第一，并且拥有丰（fēng）富的（de）运（yùn）力；全国（guó）有（yǒu）1200万（wàn）辆营运货车，但是车辆空（kōng）载（zǎi）率一（yī）度高达40%，造成运力极大的浪费。而我省共有约48万辆，其物流（liú）效率同样有待提高。

　　货运司机（jī）是物流业整个链（liàn）条上（shàng）的小而重（chóng）要（yào）的一环，他们的（de）境遇折射（shè）出物流业（yè）今（jīn）非昔比的（de）巨大变化。

　　看得见的网：构建（jiàn）完善各行其（qí）道

　　看得见的网（wǎng）是什么？将有关物流链上的各（gè）个环节串联起（qǐ）来，有基础（chǔ）设（shè）施建（jiàn）设方面（miàn）的物流通道，有作为节点的仓储（chǔ）中转园区（qū），有分散集聚功能（néng）的配（pèi）送中心，有（yǒu）致力于细节服务的末端网点，加上人这个要素，构（gòu）成了（le）物流业看得见的网络。

　　近年来，我省基础（chǔ）设施建（jiàn）设不断加快（kuài），“三纵十二横（héng）十二环”高速公路主骨架和（hé）“天（tiān）字型”铁路物流通道网络不断完（wán）善，内畅外联的物流通道网络已经基本（běn）形（xíng）成。

　　2013年，全省铁（tiě）路（lù）营业里程达到3823公里，铁路（lù）密度达到2.4公里/百平方（fāng）公里；公路总里程13.9万公（gōng）里，其中高速公路5011公里，公路密度达（dá）到89.1公里/百平方公里。6座（zuò）机场发散出的密而有（yǒu）序的国内（nèi）国际（jì）航线构建（jiàn）了我（wǒ）省航（háng）空运输版图上的空中网络。

　　所以，在基本构建完善的（de）物流通道之上（shàng），我省（shěng）物流企业可以根据（jù）实际需要选择公路、铁路（lù）、海运、航空路径，或是多种物流货运方式相结合（hé），为客户更（gèng）好地服（fú）务（wù）。

　　与基础设施建（jiàn）设共同发（fā）展（zhǎn）的（de）还有一批（pī）具有较强服（fú）务能（néng）力的物流园区、物流节点和（hé）配送中心（xīn）。太原（yuán）煤炭交易（yì）中心、太原（yuán）武宿综合保税区、山西方略保税（shuì）物流中心、山西兰花物（wù）流园区、山（shān）西大同（tóng）万昌物流园区、太行（háng）山农产品物流园区、美特好物流配送中心等大型物流中心建设正在加（jiā）快推（tuī）进，发挥着不同的重要作用（yòng）。

　　我省是资源型省份，煤炭运输始（shǐ）终是物（wù）流运输的（de）一（yī）项（xiàng）重要内容。依托我省五大煤业（yè）集（jí）团、晋能集团、山煤集团、国新能源（yuán）集（jí）团等重点企业，全省基本形成了（le）覆盖煤炭主产区及（jí）周边省（shěng）市的运销网络体系（xì）。

　　8月12日，临汾市物（wù）流商会（huì）宣布成立，这个（gè）商会由该市（shì）物流企业（yè）及与物流（liú）产业相关的（de）企事业（yè）单位自愿组成，旨在（zài）整合各（gè）种物（wù）流资源，降低（dī）企业物流成本（běn），提高管理水平与效益。而这仅仅是全省（shěng）物流业发（fā）展中的一枚实例。

　　目前（qián），我省依托（tuō）邮政网络和供（gòng）销社（shè）“四（sì）网一平台”的网络、信息和终端服务（wù）优势，初（chū）步建立起集采购、物流配送、零售和（hé）服务为一体的农村便民连锁配送网络，农村物流“最后一公里（lǐ）”的问题也得到（dào）了初步解决和改善。

　　看不见（jiàn）的网：跑马圈（quān）地面临洗牌

　　看（kàn）不见的网（wǎng）是（shì）什么？互联网以及各（gè）种依附于（yú）互联网所开（kāi）发的软件，这些互联网软件（jiàn）上的（de）信（xìn）息“驱使”着（zhe）人车物等要素构成线下来往穿梭的（de）物流网络（luò）。

　　传统（tǒng）物流业，如陈师（shī）傅所经营的配货站以及一些（xiē）传统（tǒng）的物流（liú）企业，货物信息和车辆信（xìn）息经常在迷茫中对接，空（kōng）车率高，物流效率差，服务不（bú）完（wán）善，存在损坏、丢失、延误（wù）、物品堆积脏乱差的现象。

　　现代物流业则（zé）可以乘着互联（lián）网的翅膀（bǎng），打造“线上+线下”模式，线上统领，线下（xià）推动，让物品（pǐn）真（zhēn）正（zhèng）流动起来。如（rú）毛二娃的小货（huò）车（chē），“我在（zài）电脑上下载了物流软件，在手机上下载了APP，哪儿到（dào）哪儿的（de）货物信息看得很（hěn）清楚（chǔ），自己可（kě）以合理安排（pái）线路和时间。”毛二娃告诉记者，“我只要交（jiāo）给物流（liú）企（qǐ）业50元钱，就能获得货主信（xìn）息，和对方联系发货。”

　　2013年9月16日，山西省交通运输物（wù）流公（gōng）共信息（xī）平台正式启用，并与国（guó）家交通运输物流公共信息（xī）平（píng）台管理中心全面（miàn）对接，成为全国交通运（yùn）输（shū）物流公共信息平台的山西（xī）省节点。

　　在交（jiāo）通运输物（wù）流公（gōng）共（gòng）信息平台上，全国各地的物流信息滚动播（bō）放（fàng），一目了（le）然，像毛二娃这样的普通货车司机完全可以在网站上寻求到（dào）自己需要的信（xìn）息（xī）。这样的网站不仅实（shí）现了全国范围内交通运输物流系统（tǒng）之间的信（xìn）息互联互通、资源（yuán）共享，还为跨行业、跨（kuà）区域（yù）的交通运输物流信息资源整合创造了（le）有利（lì）条件（jiàn）。

　　记者（zhě）了（le）解（jiě）到，我省借助（zhù）互联网（wǎng）发展物流业是从近（jìn）几年（nián）开始的。由（yóu）于互（hù）联网的建设以及移动终端（duān）的大范（fàn）围普及，不少货运类APP迅猛上（shàng）线，这些软件（jiàn）疯狂跑马圈地，希望通过（guò）增强服务（wù）的（de）粘（zhān）性充分掌握客户和货车司机这两（liǎng）类数据（jù），为下一步发展提供大数（shù）据方（fāng）面的支撑。

　　而“互联网+”的概念则是去年提出的，这种（zhǒng）概念的提（tí）出希冀于刷新传统物流业的（de）发展模（mó）式，将（jiāng）互联（lián）网当做核（hé）心引擎，做到物流业的创新发展。

　　据（jù）业内人（rén）士分析，形式多样的互联网软件其功能多分为两类，一（yī）类较为简单，只是（shì）信息发布平台，可（kě）以提供物流信息，便于（yú）货物（wù）方和车源对接；一类则能够收集司机的运输线路、运输货物的种类（lèi），不同地区的货物流向，甚（shèn）至可以（yǐ）具体精（jīng）准地指（zhǐ）挥货车司机集中到哪个地区拉货。后（hòu）一种正是“互联网+”模式在物流业的深入渗透，未来将改变物流业（yè）发展业态，颠覆传统的（de）物流业，重新洗（xǐ）牌。

　　现代物（wù）流业（yè）：网（wǎng）络为王蓬（péng）勃（bó）发展

　　不论（lùn）埋头线下、布（bù）局实体网络（luò）还是注重线上、打造网上信息平台，抑（yì）或是“线上（shàng）+线下”齐头并进，由（yóu）于网商（shāng）和海外贸易的快（kuài）速发展，近（jìn）几（jǐ）年来，物流业蓬勃发展，展现出欣欣（xīn）向荣的姿态。

　　2014年我（wǒ）国GDP达到63.6万亿元，按照物流费用占比18%来（lái）计算，我国（guó）社（shè）会物流总（zǒng）费用达到11.4万亿元。另据中国物流与（yǔ）采购（gòu）联合会（huì）统计，今年（nián）上半年，全（quán）国（guó）社会物流（liú）总额104.7万亿元（yuán），同比增长（zhǎng）5.7%。这些数据说明，我国物（wù）流业（yè）发展空间潜力巨大。而且，业内专家曾经指出，从“人车货物运费”这（zhè）四大物流要素来看，至少有四个万亿级的市场（chǎng）有待进（jìn）一步开发（fā），这（zhè）也（yě）许（xǔ）是为数不多的一（yī）片蓝海。

　　就我（wǒ）省情况来看，“十二五”期间，我省物流效率进一步提高，较“十一五”期（qī）间，物流总费用占比下降了5%，释放出（chū）巨大的经济能量，可以充（chōng）分利（lì）用于（yú）物流行业的整合发展。

　　近年来，我国相关部门不断对物流业进行治理，一（yī）再（zài）规范，为什（shí）么？因为物流业（yè）发展太快。现阶段，物流业站在“风口”之上，“互联网（wǎng）+”模式更使物流业如虎添翼（yì），蓬（péng）勃发展（zhǎn）。
　数据显示，2013年全省物流业（yè）增加值达到1107.6亿元，占地区生（shēng）产（chǎn）总值比（bǐ）重的8.8%，高于全国平（píng）均水平2个百分点，占（zhàn）同（tóng）期第三产（chǎn）业（yè）增加（jiā）值的22%，高于全国（guó）平均水平（píng）7.2个百分点。

　　在（zài）此基础上（shàng），我省《物流业发展中长期规划（2015-2020年）》提出的（de）目标是（shì）全省物（wù）流（liú）业增加值（zhí）年均增（zēng）速不低（dī）于地区生产总值年均（jun1）增速，物流（liú）业增加值（zhí）占（zhàn）地区（qū）生产（chǎn）总值比重达到10%左（zuǒ）右（yòu）。

　　目前来看，这并不是物流业（yè）发展难以企（qǐ）及（jí）的高度。