• 随着零售（shòu）业态的剧烈变化，后端物流（liú）配送（sòng）机（jī）遇与挑（tiāo）战并存。

随着零售（shòu）业态的剧烈变化，后端（duān）物流配送机遇与挑战并存。

核心（xīn）导（dǎo）读：1.新零售下，多样的零（líng）售业态表现出怎样（yàng）的变化趋势（shì）？2.零售末端的物流配送环节正在发生哪些变（biàn）化（huà）？3.当城（chéng）配成本越（yuè）来（lái）越高的时候，物流端的解决（jué）方案是什么？

当零售末端发生剧烈变化的时候，与其密（mì）切联（lián）系的物流配送（sòng）环节也颇不宁（níng）静。近日，专注（zhù）同（tóng）城B2B物流配送（sòng）的云（yún）鸟科（kē）技就专门举办（bàn）一（yī）次线下（xià）沙龙，探讨新零售（shòu）下的（de）物流变革，原因显（xiǎn）而易见，零售业（yè）态的剧烈变化，已（yǐ）经波（bō）及到整个上游（yóu）供（gòng）应链条，具体到（dào）城市物流配送方面，变化正在悄然（rán）发（fā）生。“不管是（shì）便（biàn）利店、前置仓，还是无人货架，你会发现零售网点距离用户越来越近，并且越来越碎片化，与之相（xiàng）反，仓却在（zài）离用户越来越远。” 云鸟（niǎo）科技创始人兼CEO韩毅（yì）说（shuō）道（dào），“仓库被逐渐迁移到城市（shì）周（zhōu）边，像北京（jīng），很多（duō）仓已（yǐ）经迁到河北了。”虽然新零售让整个上（shàng）游供应（yīng）链发生了很多（duō）改（gǎi）变，但（dàn）云鸟有着自己适应新零售的节奏和打法（fǎ），针（zhēn）对当（dāng）前城配方面出现的难点问题，云鸟用技术和数据为行业提供（gòng）了一种新（xīn）的解决方案。参加沙龙的GGV副总裁（cái）于红也十分（fèn）看好新零售下具有创（chuàng）新（xīn）模式的城配企业。“很多人都在（zài）看新（xīn）零售项目，但GGV今年的投（tóu）资（zī）的（de）重点还（hái）不是新零售，而是（shì）物（wù）流，我（wǒ）们需要做提早布局。”因此，新零售（shòu）对整个零售业的冲击，应该是对前端业态和（hé）后端供应链的重构（gòu）。- 1 -“前端”正在变得（dé）越来越（yuè）小（xiǎo）在说（shuō）零售业态所（suǒ）发生的变化前，不防（fáng）先看几组数据。

尼尔（ěr）森数据显示，2016年中（zhōng）国（guó）零（líng）售业的（de）发展（zhǎn）形（xíng）势（shì）是：中小型零售业态的销售呈（chéng）现了良好（hǎo）的增长（zhǎng），主要来自于面积更（gèng）小的便利店（diàn）、小超市（shì），还有一些专业店，例如母婴店增（zēng）长达到13%，便利店、小超市的（de）增（zēng）长在10%左右，而大卖场的（de）开（kāi）店数增长（zhǎng）只有5%左（zuǒ）右（yòu）。此外（wài），消（xiāo）费者光（guāng）顾大卖场渠道下降了19%，大卖（mài）场或者百货（huò）店平均每月（yuè）的消费次数相对于便利店有（yǒu）很（hěn）大的减少。与此同（tóng）时（shí），小型（xíng）零售业态确实得到（dào）快速发（fā）展，全国性连锁（suǒ）便利（lì）店正在加速开店，如全（quán）家、罗森等，而（ér）门店数最（zuì）多（duō）的夫妻老婆店也被巨头们看（kàn）重，阿里推（tuī）出零售通（tōng），京（jīng）东推出新通路，目的都是整（zhěng）合数量庞大（dà）的小型超市。在（zài）韩（hán）毅看来，前端正在变得越来越“小”，“小”的同时也包含（hán）着更加丰富的业态。1.png云鸟科（kē）技创始人兼（jiān）CEO韩毅除了传统（tǒng）的大卖场、便利店（diàn）、夫妻老婆店（diàn）等业态外，无人零售、前置仓模式（shì）兴起。自（zì）动售卖机、无人货（huò）架等业态更加碎片（piàn）化（huà），距离用户更近（jìn），而（ér）前置（zhì）仓模式则如（rú）每日优鲜、盒马（mǎ）、7fresh等，京东高级副总裁王笑松就（jiù）曾（céng）明确表（biǎo）示（shì）：“7fresh就是一个前置（zhì）店（diàn）。”但不管是无人零售，还是前置仓，这（zhè）些新（xīn）零售业态的共（gòng）同特点（diǎn）就是面积越来越小，且距离用户越来越（yuè）近。零售业态以（yǐ）前是（shì）3到5公里为一个单元，现在则是1公里到500米（mǐ），甚至更近，这就是新零售下，前端正在（zài）发生的巨大变化。- 2 -“前端”的变化让城（chéng）市配送呈（chéng）现四大新特点正如蝴蝶效应一（yī）样，前端（duān）的一系列变化导致了（le）供（gòng）应链端的重塑，具体到物流配（pèi）送方面，韩毅认为：“后端”越来越远，且越来越贵。这样（yàng）就回到文章开头所提到的（de），在前（qián）端的零售网（wǎng）点正在无限（xiàn）接近消费者的同时，仓正在离消费者越（yuè）来越远，并且很多设计城市规（guī）划（huá）、政府政策等（děng）相关内容。譬如（rú）北京，大仓（cāng）已经（jīng）被（bèi）集中迁移到北京周边，很多甚至（zhì）去了河北地区，因为城市里没有那么多的土地做仓（cāng）储物流等基建设施，这似乎是城市化发展的一个必然趋（qū）势，因此仓储不得不外迁。云鸟做的是B2B城市配送（sòng）这一块业务，用（yòng）韩（hán）毅的话来说就是，云鸟不做2C宅配（pèi），也不是落地配，而（ér）是做B2B城（chéng）市配送，即货物已经到了城市边上，可能是到了存储仓或者分（fèn）拨，需要进城的这一段业务，一般满足（zú）的（de）是相对（duì）的重物（wù），平均重物是一票170公斤，0.9立方米。这就是云（yún）鸟市场作业的特征。2.png在（zài）零售（shòu）业态越来越小，越（yuè）来越碎（suì）片化，仓则距（jù）离城（chéng）市越来越远的情况下，城配行业就发生了以下这样一些变化（huà）。首先是货主对城配公司的要求越来越高。因为云鸟承接的多（duō）是零售类（lèi）的（de）前端配送，所以（yǐ）收货人很多都是货主（zhǔ）的客户（hù），为了提升用户（hù）体验（yàn），货主对于城（chéng）配公司的（de）服（fú）务水平提出了更高的要求，并设置（zhì）了一系列的KPI指标，例如妥投（tóu）率、准点率、破损（sǔn）率等。因此新零售下，城配企业的服务水平需要有（yǒu）质（zhì）的提（tí）升。其（qí）次，配（pèi）送车型需要实时调整。因（yīn）为前端的零售网点越来越小（xiǎo），越来越分散，甚至如分布在大（dà）街小巷的（de）自动售卖机等（děng），而完成这些零售网点的配送（sòng），不能全靠厢式货（huò）车，物流公（gōng）司有时（shí）候甚至要根（gēn）据（jù）街道的（de）宽窄（zhǎi）对车型做出调（diào）整。此（cǐ）外，货车不能进城的规定，城市（shì）拥堵严重对配送效率的影响，4.2米的（de）厢式（shì）货车（chē）停车点（diǎn）位难找等问题，都成为城配企业当前面临的挑战。第（dì）三，在车型发（fā）生改变的（de）同时，送货（huò）频率、载重（chóng）也在发（fā）生变化（huà）。在所有（yǒu）的零售网点中，大卖场的（de）配（pèi）送对于云鸟这（zhè）样的企业（yè）来说是最为高效的，因（yīn）为厢式（shì）货（huò）车满载将（jiāng）货物送达卖场即可。但对更小的、补货频率更高（gāo）的零售末（mò）端来说，物（wù）流公（gōng）司不得（dé）不用更小的车型、更多的频次去完成配送（sòng），这样就导致单票载重、配（pèi）送频（pín）次发生（shēng）了变（biàn）化。对此，韩（hán）毅提（tí）供了（le）一组（zǔ）数据：随着零售业态的改变，单票载（zǎi）重会下降，现在（zài）云鸟平均每票是165公（gōng）斤，明年预（yù）计会下降（jiàng）到（dào）155公斤。与此同时（shí），配送（sòng）频（pín）率上（shàng）升，现在是一周（zhōu）4配（pèi），以后可能会上升（shēng）为4.3—4.4次。从另一个（gè）角度看，因为城市里每人每年都（dōu）会消（xiāo）耗大约1.4吨物资，其中农产（chǎn）品有0.7吨，不管采取什么方式，城市所需（xū）的农（nóng）产品必须足额供给（gěi），当每票的重量下降（jiàng）时（shí），补货频率必然要提高的。最后是配（pèi）送成（chéng）本增加。因为前（qián）端（duān）业态导致城配企业是（shì）多频（pín）、少补的状态（tài），那（nà）么（me）业态越小，配送成本就越高。数据显示，大卖场的城市配送（sòng）成本占总成本的1.5%，夫妻老婆店为4%，便利店（diàn）是7%-8%，无人货架则高达16%-17%，也就是说，零售业态越小、越分散，城市配送成本就越高。

当零售业态的小型化、距离消（xiāo）费（fèi）者（zhě）越（yuè）来越近的特点成为大趋势后，零售网点的城（chéng）配成本必然会提（tí）升，所以对于城配（pèi）企业（yè）来讲，接（jiē）下来如何帮助零售企业降低配（pèi）送成（chéng）本成为核心（xīn）议题。- 3 -智能供应链能解城（chéng）配（pèi）难（nán）题？城市（shì）配送成本在快速上（shàng）升，对以云鸟为例（lì）的企业来说，挑战与机遇并存。挑战是，如何帮（bāng）助零售企业最（zuì）大限度得降低（dī）配送成本（běn），提升配送（sòng）效率；机遇则（zé）是，云（yún）鸟在城配领域的数（shù）据积累和自主（zhǔ）研发的智能系统正在成（chéng）为（wéi）企业的核心（xīn）竞（jìng）争力。

据（jù）了解，云鸟（niǎo）科技2014年11月创立（lì），目前（qián）已经（jīng）完成四轮共数亿美元（yuán）融资，覆盖（gài）全国21个城市，服务10000多家货主，拥有超过80万名司机，凭（píng）借鸟眼系（xì）统（tǒng）、百灵引（yǐn）擎（qíng）和订单封装（zhuāng）等创新模式（shì），为整（zhěng）个供应链交付过（guò）程中的痛点问题提供（gòng）了解决方案（àn）。

虽（suī）然外界看云鸟是一家物流公司，但在韩毅（yì）看来，云鸟是一（yī）家以（yǐ）技术和数据为核心驱动力的（de）企业，尤（yóu）其是其研发的鸟眼智能排线系统（tǒng），基于大（dà）数（shù）据进行（háng）自动计（jì）算，对订单、出仓（cāng）、配送线路、交（jiāo）付等（děng）各（gè）个环节进行优化，极大地降低了配送成本，提高了配送效（xiào）率（lǜ）。

云鸟（niǎo）智能排线系统的效果可以通过一组（zǔ）数据显现（xiàn）：目前云鸟单票的交（jiāo）付（fù）成本平均下降了10%到15%，零售（shòu）订单平均下（xià）来的（de）成本是每票76元，云（yún）鸟现在能做到65元到66元，但这（zhè）些成本不（bú）是从司机身上压榨出来，而是通过数据挤（jǐ）出来（lái）的水分。

此外（wài）还有智（zhì）能（néng）化定价，为此（cǐ）云鸟专门（mén）研发了一（yī）个计算引擎叫做百灵引擎。在以前的城配作业中，停车（chē）费、上楼的费用占比较高，过去司机都是一口（kǒu）价（jià）。云鸟通（tōng）过百灵引擎，不（bú）断地（dì）对这（zhè）些成本的计（jì）算方法进行学习，最终形成一套科学的智能算法，通过智能算法将交付成（chéng）本降低到（dào）合理范围（wéi）内。

因此，韩毅一再（zài）强（qiáng）调云鸟实际上是一家技术驱动的企业，因为没有（yǒu）自主研发的智能系统，云鸟便无（wú）法（fǎ）在城配领域构建自己的核心壁垒。

“新零售产（chǎn）生之后，我们（men）认为零售（shòu）末端的整个供应链全部在重组，原来的传统方式已（yǐ）经不（bú）能（néng）满（mǎn）足（zú）当前零售业态（tài）的需求，科技和（hé）数据、与上游的协同将是唯一的出路，所以我（wǒ）们的关键词就是科技数据（jù）、上（shàng）游协同，通过我们（men）的智能化改（gǎi）造，希望能（néng）够给货主创造更好的体验。”韩（hán）毅告诉《零售老板内参》APP（微信ID：lslb168）。

其实在零售业态发生变（biàn）革的当下（xià），变得（dé）不只（zhī）是零售末（mò）端（duān）网点、物流配（pèi）送环节，甚至还有上游（yóu）的生产（chǎn）厂商。跟传统的供应链围绕厂家（jiā）进行（háng）构建不同，新零售一（yī）定是从零售的前端向后拉动的，只有东西卖出去（qù），后端才会进（jìn）行供货生产，这（zhè）也是为什么一（yī）些互联网巨头（tóu）正在致力于（yú）打造新的零售通（tōng）路，因为消费场（chǎng）景的变化（huà），让供应链（liàn）端有了太多的改造空间。无论如何，科技和数据在（zài）供应链端的作用会越来越凸显，云鸟的探索其实（shí）折射（shè）了很多供应链端（duān）业务在新零售下（xià）的变化，未来几年（nián），零售业态的上下游将（jiāng）发（fā）生重构，如此看来，新零售将是一场持久（jiǔ）战。