在过去，中国的（de）物（wù）流几乎（hū）一直都（dōu）是中（zhōng）国邮（yóu）政（zhèng）一家说了算（suàn）。不过由于服务水平质（zhì）量较差、速（sù）度（dù）效率慢等原因，在电商的冲击（jī）下，中国（guó）邮政物流很快就已经跟不上时（shí）代的发展。在淘（táo）宝、天猫、当当等电商模式的兴起下（xià），顺丰、中通、申（shēn）通等各类（lèi）第三方快（kuài）递公司（sī）迅（xùn）速崛起，与此同（tóng）时京（jīng）东商城的迅猛（měng）发展也（yě）带动了自建物流京东物流（liú）的（de）壮大。在看到京（jīng）东物流的成功（gōng）之后，各（gè）大电商平台也开（kāi）始（shǐ）纷纷自（zì）建物（wù）流，不过自建（jiàn）物流成本之（zhī）高（gāo）并非一般公司能力（lì）所能承受。到（dào）了今日，整（zhěng）个物流又呈现出了物流O2O混（hún）战江湖的（de）局面（miàn），并试图引导未来物流的发（fā）展（zhǎn）。

　　物流（liú）O2O缘何兴（xìng）起？

　　今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的这部分人当中（zhōng）有（yǒu）相当一部分是来自那99%的失败者，互联网行业的特性（xìng）就是如（rú）此。当年刘旷也（yě）曾（céng）参与过团购行（háng）业的千（qiān）团大战，作为一名创业者（zhě），也曾（céng）感叹过团购不是（shì）人干的活，但今日美团、百度糯米、大众点评的规模却足（zú）以让我（wǒ）惭愧。对于今天不断（duàn）有人唱衰O2O，我始终（zhōng）有一个比较清（qīng）醒（xǐng）的认识：O2O、智能、大（dà）数据定将会成为互联网改造传统行业、升级传统行业的（de）三把利（lì）剑（jiàn），只是每一个O2O细分领域最终能够容纳的平台不会超过（guò）3家（jiā），物流O2O同样如此。今天物流O2O已经（jīng）开始在全面（miàn）流行，并将会（huì）在（zài）未来的（de）几（jǐ）年时间逐（zhú）渐走向（xiàng）成熟，对于它的兴起，刘旷认为跟以下五大原因是分不（bú）开的：

　　第（dì）一个原因：到了移动互联网时代，各类O2O的兴（xìng）起，带动（dòng）了上门服务（wù）的流行。诸（zhū）如外卖O2O、便利店O2O、医药O2O、超（chāo）市O2O、生鲜O2O、鲜花O2O、蛋糕O2O……铺天盖（gài）地而来，随之（zhī）而来的则是非常（cháng）严（yán）重的物流配送问题（tí）。很（hěn）多上门服（fú）务（wù）O2O平台（tái）都无法顺（shùn）利（lì）完成商（shāng）品的配送问题：自建物流前期成本太高（gāo）；依托线下商家自（zì）己配（pèi）送服务水（shuǐ）平（píng）难以（yǐ）保证且有相当部分（fèn）商家不愿自己配送（sòng）；依托（tuō）顺（shùn）丰、圆通、申（shēn）通等第三方物流近距离配送也不现实。于（yú）是，与（yǔ）各种上门配（pèi）送服务相关的物流O2O趁机兴起。

　　第二个原因（yīn）：目前在（zài）国内存在一个比较严重的（de）现（xiàn）象，国内大部分的货车司机都（dōu）是个体（tǐ）司（sī）机，他（tā）们承担着国内主要的货运量。但是这些货车（chē）司机接（jiē）业务大都是通过熟人朋友（yǒu）的关系以（yǐ）及每个城市的货场，这就导致了（le）很多货车司机（jī）大部分时间并没有接业务，而有相当部分发货人却苦于找不到货车（chē），整个行业存在严重的（de）信息（xī）不对称问题。如何解决这种信（xìn）息（xī）不对称问题，物（wù）流O2O就有了存在的价值。

　　第三个原因：电商的高速发展已经（jīng）印证了当前的物流已经难以满足它的（de）配（pèi）送需求，尤（yóu）其是（shì）遇到电商促（cù）销日，比如京东（dōng）618、天（tiān）猫双11等购（gòu）物（wù）狂欢节，物（wù）流配送无法按时送达（dá）几（jǐ）乎成为了每一次电商促（cù）销日各大电商平台（tái）最（zuì）头疼的问题。不管是自建物流的电（diàn）商（shāng）平台，还是依（yī）托（tuō）第三方物（wù）流的电商平台，在这个时候都急（jí）切需要一（yī）些兼职或者临时性的（de）物流配送人员，但是短（duǎn）时间上（shàng）哪去找那么（me）多人（rén）配送，众包模式物流O2O出现（xiàn）则能（néng）有效解决突（tū）增性的大（dà）量（liàng）物流需求。

　　第四个原因：油费（fèi）、过路费、货车维修保养费等成本逐年递增，导致了很多货车司机在返程时存在大（dà）量的（de）成本浪费（fèi）。如何能够让货车司机在返（fǎn）程尤（yóu）其是长途货运返程时同样（yàng）能接到（dào）单，提（tí）升运营效率，节省（shěng）运营（yíng）成本，基于LBS的货运O2O也就成为了车（chē）主们急切需要（yào）的（de）平台。

　　第五个原因（yīn）：目前物流行业整体普遍存在服务水平质量低（dī）现象，广大用户（hù）除了（le）对顺丰物流的（de）服务水平比较认可之（zhī）外，对于（yú）其（qí）他诸如圆（yuán）通、韵达（dá）等物流都是（shì）一肚（dù）子苦水，不过（guò）顺丰物流的价格也偏贵。整个（gè）行业的物流服务水平都（dōu）急切需（xū）要提（tí）升，需（xū）要新（xīn）的物流平台和（hé）模式来替（tì）代传统物（wù）流，互联网（wǎng）与传统物流相结合则（zé）是一个不错的选（xuǎn）择。

　　物流O2O模式之争

　　并不是说所（suǒ）有物流O2O就一定会（huì）代（dài）表（biǎo）着整个物流行（háng）业未来的发展方向，物流O2O同（tóng）样（yàng）也存在相当的市场痛点，比（bǐ）如计（jì）费（fèi）标准问题、交易（yì）安全（quán）问题、线下货车资源整合问题（tí）、跳单问题等。所以（yǐ）又涌现出了不（bú）同模（mó）式的物（wù）流（liú）O2O，每（měi）一种模式（shì）有它的优点，同时也（yě）有它的缺点（diǎn）。

　　一、全民众包模式

　　提（tí）到物流O2O，可能很多人对于众包模式都会有所了解（jiě），以达达（dá）、人人快（kuài）递、京东众（zhòng）包（bāo）、闪送、快收等为代表的众包（bāo）模式受到了诸多快递人员与消（xiāo）费者（zhě）的欢迎。

　　不得不承认，全（quán）民（mín）众包（bāo）的快递O2O模式在一定程度解决（jué）了大批就（jiù）业问题，这是这类（lèi）平台对（duì）于（yú）社会（huì）的贡献（xiàn）。目前（qián）在（zài）国内有相当一部分的闲散人力、同（tóng）时也有相当部分人员（yuán）工作之余也（yě）想赚到更多的（de）收入，这类O2O平台无形之中会就受到这部分人群的欢迎。无（wú）论是（shì）白领阶层、学生阶层（céng）、公务员、企业老板（bǎn）、下岗工人，还是自由职业者，只要愿意，符（fú）合基（jī）本条件者（zhě），都可（kě）以申请成为该类平台的自由（yóu）快递人（rén）。

　　此外，对于顺道送快递的人员来说，这种（zhǒng）模式也将（jiāng）大大降低平台的运（yùn）营成本，同时也能提升寄送效率。一般来说，传统快递上门（mén）取（qǔ）快递的（de）时间（jiān）至少要半个（gè）小时（shí），发（fā）货的话需要至少1个小时，但（dàn）众包模（mó）式都是匹配离（lí）用户最近的快递人员，能提升发货速（sù）度。除了（le）闪送所推出的专人快速配送价格（gé）会比较高之外，其他（tā）众包相对来说配送价格也会比较低。

　　不过这种全民众包模式会（huì）存在（zài）两（liǎng）个非常严重的问题。一（yī）个问题是用户货品的安全性无法保证，即便（biàn）是平台（tái）在最开始（shǐ）对（duì）快递员的资质（zhì）进行（háng）严格审（shěn）核，还是（shì）无法避免这类（lèi）问题的发生。对（duì）于一（yī）个（gè）快递员（yuán）来（lái）说，如（rú）果该用户发送的货品比较贵重，就有发生占为己有的可能。而（ér）闪送所谓的全程监控实际（jì）上也只是手机客（kè）户端的位（wèi）置识别，这个位置识别并没（méi）有多大意义，如果该快递员（yuán）想作弊，收（shōu）到货品后完全可以把GPS关闭，闪送（sòng）难（nán）道还会派专人24小时盯着每一个快递员？很明显，这种全程监控（kòng）并不是一（yī）个解决货品安全的（de）好办法。当年淘宝推出了支（zhī）付宝担保交易和商家诚信金，有（yǒu）效解决了（le）交易信任问题，但众（zhòng）包O2O物流却不同于淘宝。

　　第二个（gè）问题则是配送的专业性不（bú）够，快（kuài）递自然要（yào）涉及到上门取件、上（shàng）门送件，众包模式在对送件人与（yǔ）取件人的服务水平及质量上也（yě）会存在（zài）不（bú）足（zú）。目前几大众包模（mó）式平台除了闪送（sòng）在前（qián）期会快递人员进行系统培（péi）训之（zhī）外（wài），其他平台都只是通（tōng）过认证的方式，有的偶尔（ěr）也针对部分快递人员进（jìn）行（háng）简单培训（xùn）。

　　二（èr）、物流（liú）公（gōng）司众包模式（shì）

　　与（yǔ）全（quán）民（mín）众包（bāo）模式不同，PP速（sù）达（dá）、运宝网则采用的是针对物（wù）流公司的众包模式。PP速达通过与（yǔ）国（guó）内12家大（dà）型快递公司达成合作，运宝网则集合了8000家专（zhuān）线物流公司。

　　当前线下传统物流公（gōng）司正在受到（dào）全民（mín）众包模式物（wù）流O2O的冲击，传统物流（liú）公司缺（quē）乏线（xiàn）上的流（liú）量来源，这类众包（bāo）平台通过把他们的物流人员资源整合到一（yī）起，能够给他们带来用户，他们自然也就（jiù）比较愿意接入。

　　同（tóng）时，相比（bǐ）全民众包模式而言，这（zhè）种物流公司（sī）的众包模式可以（yǐ）在一定程度上保证（zhèng）货品的安全问题。全（quán）民众包（bāo）模式全部都是（shì）由独立（lì）的个人（rén）组（zǔ）成，一旦货品出（chū）了问（wèn）题就难（nán）以找（zhǎo）到（dào）负责人来承（chéng）担，但（dàn）是物（wù）流公司众包模式不一样（yàng），即（jí）便是出了问题也（yě）能找到物（wù）流公司来承担（dān）责任。此外，物流公司的（de）快递（dì）人员都经过公（gōng）司系统严格的培训之后才（cái）正式上岗，在（zài）服务的专业（yè）性上面相比全民众包（bāo）模式（shì）的快递人员要强。

　　不过这种物流公司（sī）的众包模式平台，也会存在（zài）两个（gè）比较（jiào）严重（chóng）的问题。首（shǒu）先就是流量（liàng）入口问题，一（yī）旦这类平台没有足够的流量作为支（zhī）撑（chēng），就很（hěn）难为其他（tā）物流公司导入真正的（de）用户（hù）。既然不能带来用户，这类平台也就失去了存在的价值与意义。尤其是在平台发展初（chū）期的时候，缺乏品牌效应，还要面（miàn）对众多（duō）物流O2O的竞争，没（méi）有足够的资金实力（lì）砸市场，难以发展壮大起（qǐ）来（lái）。

　　其次就（jiù）是跑（pǎo）单问题（tí），做（zuò）流量入口平台就需要防范的就是为他人（rén）做嫁衣。很多全民众（zhòng）包模（mó）式（shì）平台几乎都（dōu）把所有的收入（rù）全部给快递人员，这样就在一定程度上避免了跑单现象，但（dàn）是物流公司众（zhòng）包（bāo）模式（shì）却（què）不同，一旦客户（hù）比较认为某一家公司的服（fú）务之后，定然就会经常（cháng）指定这家物流公司为其发货。

　　三、自建物流模（mó）式

　　与众包模式（shì）不（bú）同，趣活美（měi）食送是一类自建（jiàn）物流团队（duì）的配送平台，不过与传统自建物流队伍的公司（sī）不同，这类物流平台主要以服务O2O配送为主。目（mù）前，趣活（huó）美食送主要为广大消费者提供特色（sè）美食（shí）和（hé）餐厅（tīng）外卖服务。

　　当前，在国内众多（duō）的O2O领域（yù），物流配（pèi）送（sòng）是（shì）胜负（fù）关键的重（chóng）要因素。对于（yú）这类O2O平（píng）台来说（shuō），依托第三方物（wù）流配（pèi）送将帮助平台节省大量的运营成本，同（tóng）时（shí）依托这种专业的（de）物流配送，也能大幅提升平台的运作效率和（hé）用户（hù）体验。就光拿外（wài）卖来说（shuō），目前几大外卖平台几（jǐ）乎都（dōu）是采取自有物流团队和借助（zhù）趣活美食送这种第三方物（wù）流结合的方式（shì）。

　　自建物（wù）流相比众包模式而言，所有（yǒu）的快递（dì）人（rén）员都是平台自己（jǐ）招（zhāo）聘过后再进行统一（yī）培训的，这样有（yǒu）利于配（pèi）送服务的标（biāo）准化（huà）建设。无论（lùn）是从专业的角度来看，还是从服（fú）务（wù）水（shuǐ）平、质量上（shàng）来对比（bǐ），自建的第三方物（wù）流都相比众包模（mó）式的零（líng）散物流更有保障（zhàng）。

　　不（bú）过对于趣（qù）活（huó）美（měi）食送这（zhè）类的第三方自建物流的O2O配送（sòng）平台来说，在前期的成本会相当高（gāo），这个成本（běn）不是一般公（gōng）司所能承受的。而且（qiě）这种O2O物流配送单子的利润非常低，只能靠规模制胜，也就是前期盈利会比较难，如果平台前期（qī）不具备足够的（de）资金（jīn）实力，很可能难以继续经营下去，这一点从众多的校园（yuán）物流O2O配送（sòng）经营（yíng）困难就可（kě）以看出。

　　第二个，由于（yú）扩（kuò）张（zhāng）成本非常（cháng）高，这种自建物流的O2O配送模式相（xiàng）比众包模式（shì）而言（yán），在前期（qī）的规模扩（kuò）张速度上会进展缓慢，很容易失去市场先机。一（yī）旦其他的平（píng）台在某一个城市（shì）已经建（jiàn）立起了（le）规模和壁垒，这（zhè）个（gè）时候要打进该城市的难度与成本就会更高。

　　四、货运O2O模式

　　1、同城（chéng）货运

　　神盾快运、运拉拉、1号货的、蓝（lán）犀牛、速（sù）派得等则是一类同城货运O2O平台也正在受到资本的追逐，这类平台的出现就是为了解（jiě）决（jué）货主与车主（zhǔ）之间信息不（bú）对称（chēng）而诞生。

　　其实从整个市场需求（qiú）的角度来看（kàn），同城货运还是具（jù）有相当大（dà）的市场规模。货主与车（chē）主（zhǔ）之（zhī）间的信息不对称问（wèn）题就（jiù）给了（le）同城货运O2O一个（gè）巨大的生（shēng）存空间，通过（guò）智能匹配与推送，这类O2O平台能够在第一时间匹配离用户最近最适合的车（chē）主去为货主（zhǔ）服务，既节（jiē）省了货主的时（shí）间成本，也提升（shēng）了车主（zhǔ）的运营效率。所以，数据分析与智能匹（pǐ）配对于货运（yùn）O2O来说至关重要。

　　其（qí）次，对于广大的私家货车主们来（lái）说，目前存（cún）在两个（gè）比较（jiào）严（yán）重的现（xiàn）象。一个现象是目前国（guó）内整体的货车市场体量非常（cháng）大，可是却有（yǒu）相当（dāng）一部分货车主们（men）并没有什么盈利收入来源（yuán），货运O2O的（de）出现定然会受到（dào）这些车主们的大（dà）力欢迎；另一个现（xiàn）象就是返（fǎn）程的（de）浪（làng）费（fèi），目前油（yóu）费、货车维修（xiū）费等成本都在不断上升，如何降低返程的（de）空载率提升利润率（lǜ）也成为了车主们焦虑的问（wèn）题，货（huò）运O2O同样也满足了这部（bù）分车主的（de）需（xū）求。

　　目前国内同城货运（yùn）的O2O平台非常之多，据统计，当前（qián）整个国内的货运O2O平台已（yǐ）经（jīng）多达200家，还有（yǒu）很多同城、长途兼做的货运O2O平（píng）台，市场的竞争将十分惨（cǎn）烈，很难想象（xiàng）这个（gè）地方又将（jiāng）血海一片（piàn）。因为对（duì）于同城货运市场来说，也是血海一片。

　　货运对（duì）于（yú）大部分（fèn）的货（huò）主来说，实际上是一（yī）个低（dī）频事件。很多货主（zhǔ）一年难得会（huì）叫几次货主（zhǔ），大（dà）部分的货（huò）运需（xū）求都是（shì）来自（zì）一些工程、企业（yè）间（jiān）的需（xū）求。这还不算什么，最妨碍货运O2O的发（fā）展壮大（dà）实际上还（hái）是源于（yú）信（xìn）任问题（tí）。对于货主（zhǔ）来（lái）说，要将如此（cǐ）重大的一（yī）批货物全部交给司机运送（sòng），多少会有些不（bú）放心，这一点（diǎn）实际上（shàng）与物流众包模式非常像（xiàng）。这样就（jiù）要（yào）求平台（tái）对于货车司机端（duān）要进（jìn）行严格把控（kòng），同（tóng）时对于整个运送过程也要有严格的监督，否（fǒu）则（zé）一旦出了问题（tí），平台难（nán）辞其咎。

　　货运O2O的标准化问题就更难把控了，每台（tái）货车的（de）大小不（bú）同、所承载的重量不同、货主们（men）发送货品（pǐn）重量大小也相差较大、价格变化幅度也会比较大……整个货运O2O市场存在太多的不确定因（yīn）素和非标准化因素。此外，对（duì）于很多有着货运需求（qiú）的企（qǐ）业（yè）来说，一般（bān）都（dōu）需要（yào）长期稳定可（kě）靠的（de）货运司机，一旦通过平（píng）台（tái）找到了合适（shì）的货运司机（jī），发（fā）生跳单的可能概率就会非常大。

　　2、抢单模式

　　不可（kě）否（fǒu）认，滴滴快（kuài）的（de）的抢单模式创造了一种成功的商业模式（shì），这也受到了货运O2O平台（tái）诸（zhū）如货拉拉、罗（luó）迹物流（liú）等平台的（de）效仿。与同城货运O2O平台的智能匹配模式不（bú）同（tóng），货拉拉、罗计物流则采用车主抢单的模式。

　　不过对（duì）于货运（yùn）的抢（qiǎng）单模式，刘旷却抱（bào）有一种不（bú）是特别看（kàn）好的态度（dù）。打（dǎ）车是高（gāo）频事件，叫货车却是低频（pín）事件，一个（gè）低频的事件（jiàn）如何才能调动货车（chē）司机的积极（jí）性？难道这些货车司机在每天接不到几单的情况下也会像出（chū）租车司机一样踊跃（yuè）去抢单？对（duì）于一些大城市来说（shuō），还稍微好点，毕（bì）竟人口集中需求相对来说也会多（duō）一点，而（ér）在（zài）一（yī）些小（xiǎo）城市需（xū）求根（gēn）本就（jiù）无（wú）从谈起。所以说，所谓的货车抢单模（mó）式仍然只是智能匹配，无（wú）法实现滴滴快的（de）的叫车（chē）规（guī）模效应，并不是任何行业都能（néng）适合滴滴快的叫车模式，还需要根据行业的特（tè）性来决（jué）定。

　　3、跨城货运

　　区别（bié）于（yú）同城货运，诸如快狗速运、云鸟配（pèi）送、货车（chē）帮、运满满、物流（liú）小秘等平台并（bìng）不只做同城货运市场，同（tóng）时他们（men）也会做长途货运市（shì）场，而运策（cè）网、省省回头车则专（zhuān）注于做中长途返程货运。在解决车（chē）主与（yǔ）货主的信息（xī）对称问题（tí）上，跨城货（huò）运O2O与同城货运的出发点是一致的。

　　不过相比（bǐ）同城货运而言（yán），跨城货运的不确（què）定性就（jiù）更大了。首先（xiān）就（jiù）是货品安全问题，货品（pǐn）的（de）安（ān）全系数要比同（tóng）城货运更低，同城货运如果是比较贵重的货品（pǐn），货主（zhǔ）还可以跟（gēn）着货车一起（qǐ）随行。但是长（zhǎng）途货运舟车劳顿，同时在高（gāo）速上的（de）危险系数也增加（jiā）了（le），货主很（hěn）难随同，也无法追踪监测车主的实时动态（tài），货品的安全问题毫无疑问将是（shì）个大问题。要打破信任障（zhàng）碍（ài）对于长途货运来（lái）说至关重要。

　　其（qí）次（cì）则（zé）是（shì）司（sī）机的（de）人身安全问题，长途货运开车时间长，很（hěn）多司机都有可（kě）能会疲（pí）劳驾驶（shǐ）。尽管很多平台都（dōu）与保险公司达成了合（hé）作，但是一旦货车（chē）司机（jī）在中途出现了（le）交通事故，平台是否要承担一定的事故责任，这个（gè）目前在法律上也存在一定的空白。

　　此外，与同城货运（yùn）一样，诸如服（fú）务的标（biāo）准化问题、跑单问题等也都（dōu）是长（zhǎng）途货运O2O所（suǒ）要面临的问题。

　　物（wù）流的未来

　　从整个物流行业（yè）的大形（xíng）势来（lái）看，虽然目前各类（lèi）物流O2O都（dōu）面（miàn）临着一定（dìng）的挑（tiāo）战，但是（shì）线（xiàn）上与线（xiàn）下结合的物流O2O最终仍然将是大（dà）势所（suǒ）趋。不可否认（rèn），物流O2O的全面兴起也将会对整个传统物流造成相（xiàng）当的冲击（jī），这（zhè）一点（diǎn）从传统物（wù）流（liú）纷纷（fēn）转（zhuǎn）型O2O就可以看出。

　　一、传（chuán）统（tǒng）物流转（zhuǎn）型（xíng）O2O面临哪些痛点（diǎn）？

　　虽说传统物流企业（yè）在品牌积（jī）累、线下（xià）门（mén）店、资金实力（lì）上都具有（yǒu）一定的优势，但是传统物流转（zhuǎn）型O2O面临（lín）的几大痛点会成为他们实现成（chéng）功转型的最大障碍（ài）。

　　其一，传统物流转型O2O最先面（miàn）临的挑战就是（shì）体制上的困难。任何一家企（qǐ）业要改革的话，必然会受（shòu）到来自各方利益（yì）的束（shù）缚，要（yào）成功实现（xiàn）转型就必须（xū）打破（pò）过去的制度与（yǔ）利（lì）益。自从顺丰（fēng）嘿客开始布局（jú）以来，包（bāo）括（kuò）韵达（dá）、圆通等多家快递企（qǐ）业也（yě）都（dōu）相继（jì）通过（guò）资本入股或者合作的形式进入O2O市场，不过（guò）目前还（hái）没（méi）有哪（nǎ）一家传统物流转型O2O成功了。

　　其二（èr），转型O2O的话（huà），所（suǒ）有的传统物流公司在（zài）线上都缺乏一（yī）个强（qiáng）大的流量入口（kǒu）作为支撑。尤其是在移动互（hù）联网（wǎng）领域，传统物流并没有（yǒu）任何（hé）优势可言，只能借助于第三方力量，最（zuì）后有（yǒu）可能只会（huì）成为（wéi）物流公司众包模式的附庸。

　　其（qí）三，在互联网运营上经验的不足、人才的（de）缺失也将会（huì）成为传统物流（liú）转型O2O的绊脚石（shí）。对于传统物流公司来说，他们中的大部分人还停留在过（guò）去的思（sī）维当（dāng）中，尤其（qí）是不懂一家互联网公（gōng）司要如何运营。

　　二、物流O2O的（de）未来将会（huì）形成三大阵营

　　对于未来整个物流的发展，刘旷（kuàng）认为将会仅（jǐn）仅跟互联网相（xiàng）关，而且将会分成三（sān）大阵（zhèn）营。

　　第（dì）一（yī）大阵营是电商系。目前几（jǐ）乎所有的传统（tǒng）物流诸如圆通、申通等快递公（gōng）司很大一部分都是依（yī）托于电商，而京东物流则主要服务于自（zì）家的京东商城。不过这一类阵营正在（zài）受（shòu）到物流（liú）O2O的（de）冲击，最大的（de）威（wēi）胁则来自于全民众包模式。

　　第二大阵营则是货运系。虽（suī）然货运O2O存在非常多的难（nán）点，但是货运O2O能够解决信息不对称这个行业痛点（diǎn），这些难（nán）点最终将（jiāng）无法阻挡货运O2O的（de）前进（jìn），未来在货运（yùn）O2O领域一定（dìng）也会崛起新（xīn）的（de）垂直巨头。

　　第三大阵营则是O2O服务系。通过依托各种（zhǒng）外卖O2O、蛋糕O2O、鲜（xiān）花O2O、便利（lì）店O2O等发展起（qǐ）来的物流体系，一种是（shì）自建物流（liú）团队模式，另一种则是众（zhòng）包模（mó）式，目前这两种模式的O2O都占（zhàn）有一定的市场（chǎng）空间。

　　综上所（suǒ）述，刘旷认为传（chuán）统物流将会继续借助电商在未来的物流格局中（zhōng）继续占有一定的市场份（fèn）额，但（dàn）正在（zài）受到来（lái）自（zì）众包模式（shì）和借助（zhù）O2O服务兴起的（de）物流（liú）平台冲击，未来的物流O2O将会形成电商系、O2O服务系以及货（huò）运系三大阵营（yíng）。