在过（guò）去，中国的物流几乎一（yī）直都是中（zhōng）国邮政一家（jiā）说（shuō）了算。不过（guò）由于（yú）服务水平质量较差、速度效（xiào）率（lǜ）慢（màn）等原因（yīn），在电商的冲击下，中（zhōng）国邮政物流很快就已经跟不上时代的发展（zhǎn）。在淘（táo）宝、天（tiān）猫（māo）、当当（dāng）等电商模（mó）式的兴起下，顺丰、中通、申通等各类（lèi）第（dì）三方快（kuài）递公司迅（xùn）速崛起，与（yǔ）此同时京东商城的迅猛发展（zhǎn）也带动了自（zì）建（jiàn）物流京（jīng）东物流的壮大（dà）。在看到京东物流的成功之（zhī）后（hòu），各大电商平台（tái）也（yě）开始纷纷自建物流（liú），不（bú）过自建物流成（chéng）本（běn）之高并非一般公司能力所（suǒ）能承（chéng）受。到了今（jīn）日，整个物（wù）流又呈现出了物流（liú）O2O混战江湖的局（jú）面，并（bìng）试图引导（dǎo）未来物流（liú）的发（fā）展。

　　物流O2O缘何兴起？

　　今（jīn）天，唱（chàng）衰O2O的大有人（rén）在，唱衰O2O的（de）这部分（fèn）人（rén）当（dāng）中有相当一部分是来（lái）自那99%的失败（bài）者，互联网行业的（de）特（tè）性就是如（rú）此。当年刘旷也曾参与过（guò）团购（gòu）行业（yè）的（de）千团大战，作为一（yī）名（míng）创业者，也（yě）曾（céng）感叹过（guò）团购不是人干的（de）活，但（dàn）今（jīn）日美团、百度（dù）糯米、大众点评的（de）规模却足（zú）以（yǐ）让（ràng）我惭愧。对于今天不断有（yǒu）人唱衰O2O，我始终有一个比较清醒（xǐng）的认识：O2O、智（zhì）能、大数（shù）据定将会成（chéng）为互联网改造传统行业、升级传统（tǒng）行业的三（sān）把利剑（jiàn），只（zhī）是（shì）每一个O2O细分领域最终能够容纳（nà）的平台（tái）不（bú）会超过（guò）3家，物流O2O同样如此。今天物流O2O已经开（kāi）始在全面流行（háng），并将会在（zài）未来的（de）几年（nián）时（shí）间逐渐走向成（chéng）熟（shú），对于它的兴起，刘（liú）旷认为跟以下五大原（yuán）因是（shì）分不开（kāi）的。

　　第一（yī）个原（yuán）因：到了移动互联网时代，各类O2O的兴起，带动了上（shàng）门服（fú）务的流行。诸如外卖O2O、便利（lì）店O2O、医（yī）药O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜花O2O、蛋糕（gāo）O2O……铺（pù）天盖地（dì）而（ér）来，随之而来（lái）的则是非常严重的物流配送（sòng）问题。很多上（shàng）门服务（wù）O2O平台都无法顺利完成（chéng）商（shāng）品的配送问题：自建（jiàn）物（wù）流前期成本（běn）太高；依托线下商家自（zì）己（jǐ）配送服务水平难以保证且（qiě）有相当部分商家不愿自己配送；依托顺丰（fēng）、圆通（tōng）、申（shēn）通（tōng）等第三方物流近距离（lí）配（pèi）送也不现实（shí）。于是，与各种（zhǒng）上门配送服务相关（guān）的物（wù）流O2O趁机兴起。

　　第二个原因：目前在国内存在（zài）一（yī）个比较严重的现象（xiàng），国（guó）内大部分的货（huò）车司机（jī）都是个体（tǐ）司机，他（tā）们承担着国内主要的货运量（liàng）。但是这些货车（chē）司机接业（yè）务大都是通过熟人朋友（yǒu）的关（guān）系以（yǐ）及每个城（chéng）市的货（huò）场，这就导（dǎo）致（zhì）了（le）很多货车司机大部分时（shí）间并没有接业务，而有相（xiàng）当部分发货人却苦于（yú）找不到货车，整个行业存在严重的（de）信息不（bú）对（duì）称问题。如何解决这种信息不对称问题，物流O2O就有（yǒu）了存（cún）在的价值。

　　第三个原因：电（diàn）商的（de）高速发展已（yǐ）经（jīng）验证（zhèng）了当前的物流（liú）已经（jīng）难以（yǐ）满足它（tā）的配送需求，尤其是遇（yù）到电商促（cù）销（xiāo）日，比（bǐ）如京东618、天猫（māo）双11等购（gòu）物狂欢节，物（wù）流配送无（wú）法按时送达几乎成为了每一次电商促销日各大电商平台（tái）最头疼的（de）问题。不管（guǎn）是自建物流的电商（shāng）平台，还是依托第三方物流的电商（shāng）平台，在这个时候都（dōu）急（jí）切需要一些兼职或者临时性的物流配送人（rén）员（yuán），但是短时（shí）间上哪去找那么多人配送，众包模式（shì）物（wù）流O2O出现（xiàn）则能有（yǒu）效解决突增性（xìng）的大量（liàng）物流需求（qiú）。

　　第（dì）四个原因：油（yóu）费、过路费、货车维修保养费等成本逐年递增，导致（zhì）了很多货车司机在返程时存（cún）在（zài）大量的（de）成本浪费，如何能够让（ràng）货（huò）车司（sī）机在返（fǎn）程尤其是长途货（huò）运返程（chéng）时同样能接到单（dān），提升（shēng）运营效率，节省运营成本，基于LBS的（de）货运O2O也（yě）就成为了车主们急切需要的平台。

　　第五个原因：目前物流（liú）行业整体普遍（biàn）存在服务水平质量低现（xiàn）象（xiàng），广（guǎng）大用户除了（le）对顺丰物流的服务水平（píng）比较认（rèn）可之外，对于（yú）其他诸（zhū）如圆通（tōng）、韵达等（děng）物流（liú）都（dōu）是一肚子苦（kǔ）水，不过顺丰（fēng）物流的价格也偏贵。整个行业的物流服务水平都急切需（xū）要提升，需要新的物流（liú）平台和模（mó）式来替（tì）代（dài）传统（tǒng）物流，互联网与传统物流相结（jié）合则是一个不错（cuò）的选择。

　　物流O2O模式之争

　　并（bìng）不是说所有物流O2O就（jiù）一定会代表着整（zhěng）个（gè）物流行业未来（lái）的（de）发展（zhǎn）方向，物流O2O同样也存在相当（dāng）的（de）市场痛点，比如计（jì）费标准问题、交易安（ān）全问题、线下货车资源整合问题、跳单问题等。所以又（yòu）涌现出了不同（tóng）模式的物流O2O，每一种模式有它（tā）的优点，同时也（yě）有（yǒu）它（tā）的缺点。

　　一、全民众包模式（shì）

　　提到物流（liú）O2O，可能很多（duō）人对于（yú）众包模式都（dōu）会有（yǒu）所（suǒ）了解，以（yǐ）达达、人人快（kuài）递（dì）、京东众包、闪（shǎn）送、快收等为代表的（de）众包（bāo）模（mó）式受到了诸多快（kuài）递人（rén）员与消费（fèi）者的欢迎。

　　不（bú）得不（bú）承认，全民众包（bāo）的快（kuài）递O2O模式在一定程度解决了大批就业问题，这是这类平台对于社会的贡（gòng）献。目（mù）前在国内有相当（dāng）一部分的闲散人力、同时也有相当部分人员（yuán）工（gōng）作之（zhī）余（yú）也想赚到更（gèng）多的（de）收入，这类（lèi）O2O平台（tái）无形之中（zhōng）会就受（shòu）到这部分人（rén）群的欢迎。无论是白领（lǐng）阶层、学生阶层、公务员、企业老板、下（xià）岗工人（rén），还是自由（yóu）职业者，只（zhī）要愿意，符合基本条件者，都可以申请成为该类平台的自由快递人。

　　此外，对于顺（shùn）道送快递的人员来（lái）说，这（zhè）种模式也将大大降低平台的运营（yíng）成（chéng）本，同（tóng）时也能提（tí）升寄（jì）送效（xiào）率。一般（bān）来（lái）说，传统快递上门取（qǔ）快递的时间至少要半个（gè）小时（shí），发货的话需要至少1个（gè）小时，但众（zhòng）包模（mó）式都是（shì）匹配离用户最近的（de）快递人（rén）员，能提升发（fā）货（huò）速度（dù）。除了闪（shǎn）送（sòng）所推（tuī）出的专（zhuān）人快速配送价格会比较（jiào）高之外，其他众包相（xiàng）对来说配送价格也会比较低。

　　不过这种（zhǒng）全（quán）民众包模式（shì）会存在两个非常严（yán）重的问题。一个问（wèn）题是用（yòng）户货品的安全性无法（fǎ）保（bǎo）证，即便是平（píng）台在最开始对快递员（yuán）的（de）资质（zhì）进行严（yán）格审核（hé），还是无法避免这类（lèi）问题的发生。对于一个快（kuài）递员来说，如果该（gāi）用户发送的货品比（bǐ）较贵重，就有发生占为己（jǐ）有的（de）可能（néng）。而（ér）闪送所谓的（de）全（quán）程监控实际（jì）上也只是手（shǒu）机客户端的位（wèi）置识别，这个位置识别并没（méi）有（yǒu）多大（dà）意（yì）义，如果（guǒ）该快（kuài）递员（yuán）想（xiǎng）作弊（bì），收到货（huò）品（pǐn）后完全可以把GPS关闭，闪送难道还会派专人（rén）24小时盯着每一（yī）个快递员？很明显，这种全程监控（kòng）并不（bú）是一个解决货品安全的好办法。当年淘宝推出了（le）支付宝担保（bǎo）交易和商家诚信（xìn）金，有效解（jiě）决了交易信任问（wèn）题，但众包O2O物（wù）流却不同于（yú）淘（táo）宝。

　　第二（èr）个问题则（zé）是配送的专业性不（bú）够（gòu），快递自然要（yào）涉及（jí）到上（shàng）门取件、上门送件（jiàn），众包模式在对送件人与（yǔ）取件人的服务水平及质量上也（yě）会（huì）存在不（bú）足。目前几（jǐ）大众包模式平台除了（le）闪送在前期会快递（dì）人员进行系（xì）统培训之外，其他平台（tái）都只是通过认证（zhèng）的（de）方式，有的偶尔也针对（duì）部分快递人员进行简单培训（xùn）。

　　二、物流公司众包模式

　　与全民众包模（mó）式不（bú）同，PP速达、运宝网则（zé）采用的是针对（duì）物流公（gōng）司（sī）的众包模式。PP速达通过与国内12家大型（xíng）快递公司达成合作，运宝（bǎo）网则集（jí）合了8000家专（zhuān）线物（wù）流公司。

　　当前线下传统物流公司正在（zài）受到全民众包模式物流O2O的冲击，传（chuán）统物流公司缺乏线上的流量来源（yuán），这类众包平台通过（guò）把（bǎ）他（tā）们的（de）物流（liú）人（rén）员（yuán）资源（yuán）整合到一起，能够给他们带来用户（hù），他们自然也（yě）就比较愿意接入。

　　同时，相比全民（mín）众包模式而（ér）言（yán），这种物流公司的（de）众包模式可以在一定程度上（shàng）保（bǎo）证货（huò）品的安全问题。全民众包模式全部都（dōu）是由（yóu）独（dú）立的（de）个人组（zǔ）成，一旦货品出（chū）了问题（tí）就难以找到负责（zé）人来承担，但（dàn）是物流公司众包模式不一样，即便是出（chū）了问题也（yě）能找到物流公司来承（chéng）担责（zé）任。此外，物流公（gōng）司的（de）快递人（rén）员（yuán）都经过公司系统严格的培训之后才正式上岗，在服务的专业性上（shàng）面相比全（quán）民众包模式的快递人员要强。

　　不过这种物流公司的众包模式平台，也会存在两个比较严重的问题。首先就是（shì）流量入口问题，一旦这类（lèi）平台没有（yǒu）足够的（de）流量作为（wéi）支撑，就很难为（wéi）其他物流公（gōng）司导（dǎo）入真正（zhèng）的用户（hù）。既然不能带来（lái）用户，这类平台也就失去了存在的（de）价值与意义。尤其是在平（píng）台发展初期的时候，缺乏品（pǐn）牌效应，还要（yào）面对众多物（wù）流O2O的竞（jìng）争，没有足够的资金实（shí）力砸市场，难以发展壮（zhuàng）大起来（lái）。

　　其次就是（shì）跑单问题，做流量入口平台就需要防范的就是（shì）为他人做（zuò）嫁衣（yī）。很多全民众包模式平台（tái）几乎都把所有（yǒu）的收入全（quán）部（bù）给快（kuài）递人（rén）员，这（zhè）样就（jiù）在一定程度上（shàng）避免了（le）跑单现象，但是物流公司众包模式却不同，一旦客户比较（jiào）认为某一家（jiā）公司的服（fú）务（wù）之后，定然就（jiù）会（huì）经（jīng）常指定这家物流公司为其（qí）发货。

　　三（sān）、自建物流模式（shì）

　　与（yǔ）众包（bāo）模式（shì）不同（tóng），趣（qù）活（huó）美食送是一类自建物流团（tuán）队（duì）的（de）配送平台，不过与（yǔ）传（chuán）统自（zì）建（jiàn）物流队伍的公司不同，这类物流平台主要以服务O2O配送为主。目（mù）前，趣活美食送主要为广大消费者提供特色（sè）美食（shí）和餐厅（tīng）外卖服务。

　　当前，在国内众多的（de）O2O领域（yù），物（wù）流配送是胜负关键的重要（yào）因（yīn）素。对于这类（lèi）O2O平台来说，依托第三方物流配送将帮助平台节省大（dà）量的运营成本，同时依托（tuō）这种专业的物流配（pèi）送，也能大幅（fú）提（tí）升平台的运作效率和（hé）用（yòng）户体验。就光拿外卖来说，目前（qián）几大外卖平台几乎都是采取自有物流团队和借（jiè）助趣（qù）活美食送这种第三（sān）方物流结（jié）合的方式。

　　自建（jiàn）物流相（xiàng）比众（zhòng）包模式（shì）而言（yán），所有的快递人（rén）员都是平台自己招聘过后再进行统（tǒng）一培训的，这（zhè）样有利于配送服务的标准化建设。无论是从专业的角度来看，还是从服务水平（píng）、质量上来（lái）对（duì）比，自（zì）建的第三（sān）方物流（liú）都相比众包模式的零（líng）散物流更有保障。

　　不过对于（yú）趣（qù）活美食（shí）送这类的第三方自建物流的（de）O2O配送平（píng）台来说，在前期的成本会相当高，这个成本不（bú）是一般公（gōng）司所能承受的。而且这（zhè）种（zhǒng）O2O物流配送单子（zǐ）的利润非常低，只能（néng）靠规（guī）模制胜，也就是前期（qī）盈（yíng）利会比较难，如（rú）果平台（tái）前期不具备（bèi）足（zú）够（gòu）的资金实（shí）力，很可能难（nán）以继续经营下去，这一点从（cóng）众多的校园物（wù）流O2O配送（sòng）经（jīng）营（yíng）困难（nán）就可（kě）以看出。

　　第二个，由于扩张成本非常高，这种自建物流的O2O配（pèi）送模式相比众包模式而言，在前期的规模扩张（zhāng）速度上（shàng）会进（jìn）展缓慢，很容易失去市场先机。一旦其（qí）他的（de）平台在某一个城市已经（jīng）建立起（qǐ）了规（guī）模（mó）和壁垒，这个（gè）时候要打进该城市的难度与成本就会（huì）更高。

　　四、货运（yùn）O2O模式

　　1、同城货运

　　神盾（dùn）快运（yùn）、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O平台也（yě）正在受到资本的追（zhuī）逐，这类平台的出现就（jiù）是为了（le）解决货（huò）主与（yǔ）车主之间信（xìn）息不对称而诞生。

　　其实从（cóng）整个市场（chǎng）需求（qiú）的角度来看（kàn），同城（chéng）货运（yùn）还是具有相（xiàng）当大的市场规模。货主与（yǔ）车（chē）主之间（jiān）的信息不对称问题就（jiù）给了同城（chéng）货运O2O一个巨大的生存空（kōng）间，通过智能匹配与推送，这（zhè）类O2O平台能够在第一时间匹配离用户最近最（zuì）适合的车（chē）主（zhǔ）去为货（huò）主服（fú）务，既节省了货主的时间成本，也提升了车主的运营效率。所以，数据分析与智能匹配对于货（huò）运O2O来（lái）说至关重要。

　　其次，对于广（guǎng）大（dà）的（de）私家货车（chē）主们来说，目前存（cún）在两个比（bǐ）较严重的现象。一个现象是目前国内整（zhěng）体的货车市场体量非（fēi）常大，可是却有相当一部分货车主们并没有什么盈利收入（rù）来源，货运O2O的出现（xiàn）定然会受到这（zhè）些车主们的大力欢迎（yíng）；另一个现象就是（shì）返程的浪（làng）费，目（mù）前油费、货（huò）车维修（xiū）费等成本都在不断上升（shēng），如何降（jiàng）低（dī）返程的空载率提升（shēng）利润（rùn）率也成为（wéi）了车主们焦虑的问题，货运（yùn）O2O同样也满足了这（zhè）部分车（chē）主的（de）需求（qiú）。

　　目前国内同城货运（yùn）的O2O平台非常之多，据（jù）统计，当前整个国内的货运（yùn）O2O平台已经多（duō）达（dá）200家（jiā），还（hái）有很多同（tóng）城（chéng）、长途兼做（zuò）的货运O2O平台（tái），市场的（de）竞争将十分（fèn）惨（cǎn）烈，很难想象这个地方又将血海一片（piàn）。因为对于（yú）同城（chéng）货运市场（chǎng）来说，也是血海一片。

　　货运对于（yú）大（dà）部（bù）分的货（huò）主来说（shuō），实际上是（shì）一个低频事件。很多货主一年难（nán）得会叫几次（cì）货主，大部分的货运需求都是来自一些工程（chéng）、企（qǐ）业间（jiān）的（de）需（xū）求。这还不算什（shí）么，最妨碍货运O2O的发展壮大（dà）实际上还是源（yuán）于（yú）信任问（wèn）题。对于（yú）货主（zhǔ）来说（shuō），要将如此重大的一（yī）批货（huò）物（wù）全部交给司机（jī）运送，多少会（huì）有些不放心，这（zhè）一点（diǎn）实际上与物流众包模（mó）式非（fēi）常（cháng）像。这样就要求（qiú）平（píng）台对（duì）于货车司（sī）机端要进行严格把控（kòng），同时（shí）对于整（zhěng）个（gè）运送过程也要有严格的监督，否则一旦出了问题，平台（tái）难辞其咎（jiù）。

　　货运O2O的（de）标准化问题（tí）就更（gèng）难（nán）把控了，每台货车的大小不同、所承载的重量不同、货主们发送货品重量大小也（yě）相差较大、价格变化幅度也会比较（jiào）大……整个货运O2O市场存在太多的不确定因素和（hé）非（fēi）标准化因素。此外，对（duì）于很多有（yǒu）着货（huò）运需求的企业来（lái）说（shuō），一般（bān）都需要（yào）长期稳定可靠的（de）货运司机（jī），一旦通过平台找到了合适的（de）货（huò）运司机（jī），发生跳单的（de）可能概率（lǜ）就会非常大。

　　2、抢单（dān）模式

　　不可否认（rèn），滴滴快的的抢单模式（shì）创造了一种成功的商业模（mó）式，这也（yě）受到了货运O2O平台诸如（rú）货拉（lā）拉、罗迹（jì）物（wù）流（liú）等平台的效仿。与同城货运O2O平台（tái）的智能匹配（pèi）模（mó）式不同，货（huò）拉（lā）拉（lā）、罗计物流则采（cǎi）用车主抢单的模式。

　　不过对（duì）于货运的抢单模式，刘旷（kuàng）却（què）抱有一种不是特别看好的态度。打（dǎ）车是高频事件，叫（jiào）货车（chē）却是低（dī）频事件（jiàn），一个低频（pín）的事件如何才能调动货车司（sī）机的积极性（xìng）？难（nán）道（dào）这些货车（chē）司机在（zài）每（měi）天接不到（dào）几单的情况（kuàng）下也会（huì）像出租车司（sī）机一样踊跃去抢单？对（duì）于一些大（dà）城市来说，还稍微好点，毕竟人口集中需（xū）求相对来说（shuō）也会多一点，而在一些小城（chéng）市需求根（gēn）本就（jiù）无从（cóng）谈起（qǐ）。所以（yǐ）说（shuō），所谓的（de）货车（chē）抢单模式（shì）仍然（rán）只是智能匹配，无（wú）法实（shí）现（xiàn）滴（dī）滴快（kuài）的（de）的叫车（chē）规模效应，并不（bú）是任何行业都能（néng）适合滴（dī）滴（dī）快的叫车模式（shì），还需（xū）要根据（jù）行（háng）业（yè）的特性来决定。

　　3、跨城货运

　　区别（bié）于同城（chéng）货运（yùn），诸（zhū）如（rú）快狗速（sù）运、云（yún）鸟配送、货（huò）车帮（bāng）、运满满、物流小秘等平台并不只做同城货运市场，同时（shí）他（tā）们（men）也（yě）会做长途货（huò）运市场，而运策网、省省回头车则专注（zhù）于做中长途返程货运。在解决车主与货主的信息对称问题上，跨城货运（yùn）O2O与同城货运的出发点是一致的。

　　不过相比同城（chéng）货运而言，跨城货（huò）运的不确定性就更大了。首（shǒu）先就是货品安全问题，货品的安全系数要（yào）比（bǐ）同城货运更（gèng）低，同城（chéng）货（huò）运如果是比较贵重的货品，货主还可以跟着货车一（yī）起随行。但是长途货运舟车劳（láo）顿，同时在高速上的危险系数也增（zēng）加（jiā）了，货主很难随（suí）同，也（yě）无法追踪监测（cè）车主的实时动态（tài），货品的安全问题毫无疑问将是个大问题。要打破信任障碍对于长途（tú）货运来说至关重要。

　　其次则是司机的人身安（ān）全问题，长（zhǎng）途货运（yùn）开车时（shí）间长，很多司机都有（yǒu）可能会疲（pí）劳驾（jià）驶。尽管很多平台都（dōu）与保险公司达（dá）成了合作，但是（shì）一旦货车司机在（zài）中途出现（xiàn）了交通事（shì）故，平（píng）台是否要承担一定的事故责任，这个目前（qián）在法律上也存在一定（dìng）的空白。

　　此外，与同（tóng）城货（huò）运一（yī）样，诸如服务的标准（zhǔn）化问（wèn）题（tí）、跑单问题（tí）等也都是长途货运O2O所要面临（lín）的问题。

　　物流的未来

　　从（cóng）整个物流（liú）行（háng）业的大形势来看（kàn），虽然目前各类物流O2O都面临着一定的挑战，但是（shì）线（xiàn）上与（yǔ）线下结合的（de）物流O2O最终仍然将是（shì）大势所（suǒ）趋。不可否认，物流O2O的全面兴起也将会对整个传统物（wù）流造成相当的冲击，这一点（diǎn）从传统物流纷纷转（zhuǎn）型O2O就可（kě）以看出。

　　一（yī）、传统物流转（zhuǎn）型（xíng）O2O面临哪（nǎ）些痛点？

　　虽说传（chuán）统（tǒng）物流企业在（zài）品牌积累、线下门店、资金实力上都具有（yǒu）一定的优势，但是传统物流转型O2O面临（lín）的几大痛点会成为他们实现成功转（zhuǎn）型的（de）最大障碍。

　　其一，传（chuán）统物（wù）流转（zhuǎn）型O2O最先面临（lín）的（de）挑战就是体制上的困难。任（rèn）何一家企业要改革（gé）的话，必然会受到来自各方利益的束缚，要成功（gōng）实现转型（xíng）就必须打破过（guò）去的制度与（yǔ）利益。自从顺丰嘿客开始布局以来，包括（kuò）韵达、圆通等多（duō）家快递（dì）企业也都相继通过资本入股或（huò）者合作的（de）形式进（jìn）入O2O市场，不过（guò）目前（qián）还没有哪一（yī）家传统物流转型O2O成功（gōng）了（le）。

　　其二，转型O2O的话，所有的传统（tǒng）物流公司（sī）在线上都缺乏一个（gè）强大的流量入口作为（wéi）支撑。尤其是在移动互联网（wǎng）领域，传统物流并没有任何优势可言，只能借助于第三（sān）方（fāng）力量，最后有可能（néng）只会成为物流公司众包模式的附庸（yōng）。

　　其（qí）三，在互（hù）联网（wǎng）运营上经验的不足、人（rén）才的缺失（shī）也将会成为传统（tǒng）物（wù）流转型O2O的绊脚石。对于传统（tǒng）物流公司来（lái）说，他们中（zhōng）的大部分（fèn）人还停留在（zài）过去的思维（wéi）当中，尤其是（shì）不懂一家（jiā）互联网（wǎng）公司要如何运营（yíng）。

　　二（èr）、物流（liú）O2O的未来将会形（xíng）成三（sān）大阵营（yíng）

　　对于未来整个物流的发展（zhǎn），刘旷认为将会紧紧跟互（hù）联网相关，而且将会分成三大阵营。

　　第一（yī）大阵（zhèn）营是电商（shāng）系。目前（qián）几乎所有的传（chuán）统物（wù）流诸如圆通、申通等（děng）快递公司很大一部分都是依托于电商，而京东物流（liú）则主（zhǔ）要服务于自家的京东商城。不过这一类阵营正在受到（dào）物流O2O的冲（chōng）击，最大的威胁则来自于全民众（zhòng）包（bāo）模式（shì）。

　　第（dì）二大阵营则是货运系（xì）。虽（suī）然货运O2O存在（zài）非常多的难点，但是货运O2O能够解决信息（xī）不对称这个行（háng）业痛点，这些（xiē）难点最终将无法阻挡货运O2O的前进，未来在（zài）货运（yùn）O2O领（lǐng）域一定也会崛起（qǐ）新（xīn）的垂（chuí）直巨头（tóu）。

　　第三大阵（zhèn）营则是O2O服务（wù）系。通（tōng）过依（yī）托各种外（wài）卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等（děng）发展（zhǎn）起来的物流体系，一种是（shì）自建物流团（tuán）队（duì）模式，另一种则是众包模式，目前这（zhè）两种模式的O2O都占有一定的市场空间。

　　综上（shàng）所述，刘（liú）旷认为传统物（wù）流将会继续借助电（diàn）商在未（wèi）来的（de）物流格局中继（jì）续占有一定的市场（chǎng）份额，但（dàn）正在受到来自众包（bāo）模式和借助O2O服（fú）务兴起的物流平台（tái）冲击（jī），未来的物流（liú）O2O将会形成电商系、O2O服务系（xì）以及货运系（xì）三（sān）大阵（zhèn）营。